Праз 500 км і некалькі гадзін за рулём Audi A6 40 TDI , мне прыйшло ў галаву толькі пяць слоў, каб апісаць гэта: ім-пер-тур-ба-бле. Калі ёсць аўтамабіль, які робіць доўгія паездкі дзіцячай гульнёй, A6, несумненна, адзін з іх.
Аўтастрада, безумоўна, з'яўляецца вашым натуральным асяроддзем, перадаючы велізарную ўпэўненасць, калі вы падпарадкаваны, нават калі хуткасці, якія вы практыкуеце, не адпавядаюць (нашаму) закону - які Уладар пярсцёнкаў, A6 - уладар аўтабанаў...
Стабільнасць цудоўная, нават на хуткасці... неўтаймоўная; камфорт не толькі для кіроўцы, але і для пасажыраў заўсёды высокі; механічныя шумы, шумы качэння або аэрадынамічныя, заўсёды адсутнічаюць або на мінімальным узроўні — на… XXX км/г вакол люстэркаў шум…
2.0 TDI, дастаткова?
40, паказаны на задняй панэлі, паказвае яго статус як ... рухавіка доступу - навучыцеся расшыфраваць абазначэння Audi. Гэта, "просты" чатырохцыліндравы шэраг з 2,0 л, працуе на самым дэманізаваным паліве, дызельным паліва. Тым не менш, памыляюцца тыя, хто думае, што гэта не рухавік, які адпавядае страдыстам магчымасцям A6.
Ёсць «усяго» 204 л.з. на больш чым 1700 кг, гэта праўда — дзве тоны больш рэалістычна з чатырма пасажырамі на борце, як здарылася, — але яны прыехалі і засталіся на заказ. У спалучэнні з вельмі добрай сяміступеністай каробкай перадач з падвойным счапленнем, якая вельмі рэдка адчувалася страчанай, калі яе пакідалі самастойна, 2.0 TDI заўсёды аказваўся вытанчаным і вытанчаным кампаньёнам, больш чым прыдатным для сваёй мэты.
Ён не выйграе ні ў адной вайне на святлафорах, але дазваляе заняць некалькі гадзін, як быццам нічога, з тыповымі дызельнымі заганамі, вельмі добра прыдушанымі, калі справа даходзіць да вібрацый або шуму. І лепш за ўсіх? Расходы.
Плошча, якую займае Singleframe, расла з пакалення ў пакаленне ў Audi.
Цікава, што патрацілася больш на тое, каб ісці, чым прыязджаць, што цікава, бо адпрацаваныя хуткасці былі ў сярэднім вышэй на зваротным шляху, чым на выхадзе — пытанне геаграфіі...? Зарэгістраваны бартавы кампутар 7,2 л/100 км у дарозе і 6,6 л/100 км у дарозе.
На больш умераных хуткасцях лёгка заўважыць расход у раёне 5 л/100 км, што выдатна з улікам памераў і масы аўтамабіля. Больш за 1000 км на дэпазіт гарантуецца, калі вы вылучыце дадатковы дэпазіт у 73 л (135 еўра), як гэта было ў выпадку з нашым блокам.
вага вагі
У пачатку гэтага тэксту я не знерваваўся, як я вызначыў Audi A6, якасць, якой у значнай ступені спрыяюць яе кіраванне і ўзаемадзеянне з салонам. Ад руля да педаляў, да апускання сонцаахоўных казырок, усё, але нават усё характарызуецца пэўнай вагай у працы.
Пазіцыю за рулём лёгка знайсці дзякуючы шматлікім рэгуляванням.
Тым не менш, часам задавальняючы вага ўсіх элементаў кіравання аказваўся контрпрадуктыўным у некаторых частках, напрыклад, неабходнасць націскаць крыху мацней, чым мы чакалі, віртуальныя кнопкі на пары сэнсарных экранаў MMI з тактыльнай рэакцыяй і звонкімі. Нічога, што падрывае вашу ацэнку.
Дызайн інтэр'еру даволі складаны і нават некалькі авангардны з выгляду і прэзентацыі, падкрэсліваючы інтэграцыю пары цэнтральных экранаў, акружаных чорнымі паверхнямі фартэпіяна. Ён экстэрналізуе пэўныя архітэктурныя якасці, нібы адзіны, суцэльны змадэляваны блок, перадаючы велізарнае адчуванне самавітасці і трываласці.
Ззаду не хапае месца, калі толькі мы не хочам паставіць трэцяга пасажыра пасярэдзіне.
Рамонту інтэр'еру ў Audi няма — прынамсі на гэтым узроўні. Ад выбару матэрыялаў да месцаў кантакту і ўзаемадзеяння з органамі кіравання - інтэр'ер A6 выклікае тактыльнае задавальненне.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У мінулым годзе Гіермэ на прэзентацыі Audi A6 дазволіў нам лепш выявіць некаторыя тэхналагічныя аргументы пакаленняў A6, C8. Я пакідаю вам відэа, якое мы апублікавалі ў той час, дзе ён быў за рулём менавіта 40 TDI, хоць і з іншымі варыянтамі, такімі як інтэграцыя пакета S Line.
Ці падыходзіць мне машына?
Калі ваш час за рулём у асноўным на аўтамагістралі або хуткасных дарогах, цяжка не рэкамендаваць Audi A6 40 TDI. Гэта не ракета, але дазваляе высокія рытмы і ўмеранае спажыванне. Нават пасля доўгіх гадзін за рулём вы выйдзеце з яго трывалага і добра гукаізаляванага салона «свежым, як салата».
Не самая спрытная істота для выгібаў. Эфектыўны і прадказальны, без сумневу, але для тых, хто любіць больш спрытныя аўтамабілі, лепш зазірнуць у сегмент ніжэй - а то, магчыма, варта праверыць агрэгат з заднім кіраваннем...
Наш агрэгат быў абсталяваны адаптыўнай падвескай (пакет Advanced, 3300 еўра), якая заўсёды вытрымлівала выклік, нават калі мы з'язджалі з аўтастрады па больш дэградаваных і звілістых дарогах.
Ёсць рэжымы язды, але, шчыра кажучы, вы наўрад ці можаце адрозніць іх адзін ад аднаго - гэта адна з функцый, без якой можна лёгка абысціся.
З коштам звыш 70 тысяч еўра канешне, на такім узроўні гэта не на кожны кашалёк, і ў гэтага апарата нават не было доўгага спісу опцый — нават пры гэтым дадаюць да цаны практычна 11 тысяч еўра. Для яго якасцяў і таго, што ён прапануе, і нават у параўнанні з яго канкурэнтамі, цана не здаецца недарэчнай, асабліва калі вы можаце выдаткаваць падобныя сумы на куплю пазадарожніка на два сегменты ніжэй...
