Мяне ўвялі ў зман. Калі Nissan абвясціў, што пасля прэзентацыі футурыстычнага дэльтападобнага трамвая Nissan BladeGlider прадставіць адказ на Toyota GT86, так званы крызісны аўтамабіль сярэдняга ўзросту, палова свету, у тым ліку і я, меркавала, што радыкальная канцэпцыя будзе канкурэнт (значна больш) альтэрнатыва Toyota GT86.
Улічваючы аб'яву аб тым, што BladeGlider будзе пабудаваны і размешчаны ніжэй за Nissan 370Z, гэта было б нетрадыцыйным, нават дзіўным, адказам з боку Nissan, каб сапернічаць і пераўзыходзіць дынаміку і вопыт ваджэння, якія прадстаўляюцца GT86.
Ах, як мы памыляліся. У Nissan усё яшчэ была карта ў рукаве...
На шчасце, аўтамабільны свет усё яшчэ здольны на сюрпрызы, а Nissan у гэтым годзе быў урадлівы на сюрпрызы! Прыйшлося чакаць адкрыцця Токійскага аўтасалону, каб убачыць Nissan IDx Freeflow і Nissan IDx Nismo. Гэта два заднепрывадныя купэ, якія абяцаюць кропку ўваходу для спартыўных аўтамабіляў брэнда. Адзначаны рэтра-футурыстычнай эстэтыкай, музай у гэтым выпадку з'яўляецца Datsun 510, перш за ўсё ў самым жаданым і сімвалічным варыянце з усіх, BRE (Brock Racing Enterprises), які ўвайшоў на амерыканскія трасы ў 70-х гадах.
Цікава, што гэтая рэтра-футурыстычная інтэрпрэтацыя Datsun 510 прыводзіць да больш цеснага супрацоўніцтва Nissan і таго, што брэнд называе лічбавымі выхадцамі, перакладчыкамі, маладымі людзьмі, якія нарадзіліся пасля 1990 года, ужо цалкам пагружанымі ў лічбавы свет з ранняга ўзросту і адным з галоўных тычыцца вытворцаў, улічваючы зніжэнне цікавасці гэтага пакалення да аўтамабільнага свету.
Атрыманая рэтра-эстэтыка атрымліваецца дзіўнай, улічваючы ўзрост удзельнікаў (510 нарадзіўся ў 60-я гады). Але не будзем забываць, што мы таксама маем справу з пакаленнем Playstation, якое, я думаю, не бачыла сонечнага святла некалькі дзён запар, гуляем у GranTurismo, знаёмімся і кантактуем праз гульню, з серыяй знакавыя машыны і гістарычныя падзеі.
Заўважны на 510 на абодвух Nissan IDx - класічны сілуэт з выразна адрознымі 3 аб'ёмамі, агульнымі прапорцыямі, плоскімі паверхнямі і рэзкімі, добра прыкметнымі пераходамі паміж вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцямі кузава. Памеры даволі кампактныя, усяго 4,1 м у даўжыню, 1,7 м у шырыню і ўсяго 1,3 м у вышыню. Апрацоўка элементаў, якія распаўсюджваюцца па кузаве, таксама нагадвае Datsun 510, але пераасэнсавана ў сапраўды сучаснай форме, выкарыстоўваючы сучасныя тэхналагічныя магчымасці і вынікаючы апошнім эстэтычным тэндэнцыям, адзначаючы такія аспекты, як «плывучы» дах.
Nissan IDx Freeflow мае больш стрыманы, расслаблены і яшчэ больш элегантны падыход. Візуальна ён аказваецца найбольш блізкім да Datsun 510, нават у колеры, абраным для экстэр'ера, безумоўна, вельмі 70-х. Інтэр'ер тыпу "лаунж", больш класічны і з вытанчанымі дэталямі, такімі як дэнім, які выкарыстоўваецца для пакрыцця сядзенняў, у якія ён спалучаецца выдатна з яго больш настальгічным характарам.
Nissan IDx Nismo - гэта чыстая агрэсіўнасць...
...з даданнем шэрагу рэквізітаў, якія выразна раскрываюць прызначэнне машыны. Дадатковыя 10 см у шырыню і больш шчодрыя 19-цалевыя колы надаюць яму значна больш GRRRRR позу. Пераасэнсаванне розных элементаў, якія адрозніваюць яго ад IDx Freeflow, такіх як оптыка і даданне іншых элементаў, такіх як бакавыя выцяжныя трубы або аэрадынамічны апарат на тарцах больш жорсткага купэ, відавочна выклікаюць стаўленне «нож па зубах» калі прыйдзе час аднесці яго на наш любімы кавалак асфальту.
Інтэр'ер таксама адрозніваецца выбітнай апрацоўкай: чырвоны і чорны з'яўляюцца звычайнымі колерамі, а таксама алькантара і карбон надаюць гоначны нот. Два круглых цыферблата, традыцыйна аналагавыя, выдатна аб'ядноўваюць намеры гэтай канцэпцыі.
Матывуюць іх ужо вядомыя рухавікі. IDx Nismo мае адзін і той жа 1.6 DIG-T з Nissan Juke Nismo, які павінен быць эквівалентным 200 конскіх сіл. IDx Freeflow анансуецца з магчымасцю атрымання двух рухавікоў, 1.2 і 1.5. У абодвух выпадках перадача ажыццяўляецца з дапамогай каробкі CVT... пачакайце... CVT?! Сур'ёзна? Але чаму, Nissan?!
Калі Nissan разглядае Toyota GT86 як аўтамабіль для крызісаў сярэдняга ўзросту, брэнд спадзяецца ахапіць з дапамогай рэтра-футурыстычнага IDx маладую мэтавую аўдыторыю ва ўзросце да 30 гадоў. Для гэтага ён забяспечвае больш даступныя цэны, чым цэны яго канкурэнта. Але гэта чыстая спекуляцыя. Nissan пакуль не пацвярджае вытворчасць IDx, проста заяўляючы, што ацэньвае рэакцыю на яго. Прамысловая жыццяздольнасць гэтых канцэпцый яшчэ здаецца далёкай, але тое ж самае было сказана пра Qazana, якая дала пачатак Juke.
Вядома толькі тое, што два Nissan IDx былі сюрпрызамі і адной з самых вялікіх зорак такійскага салона . Будзем спадзявацца, што яны не задаволіцца канцэптуальным характарам і знойдуць дарогу да бліжэйшай вытворчай лініі. Поўны індывідуальнасці, у адрозненне ад любога гіпатэтычнага канкурэнта, прывабны, даступны па цане і з дапамогай задняга прывада для дынамічнага і захапляльнага вопыту язды, гэта менавіта такія істоты на колах, якіх шукае любы энтузіяст, і, спадзяюся, яны будуць захапіць новае пакаленне энтузіястаў. . Nissan ахоплівае шырокі спектр рынку спартыўных аўтамабіляў: ад бесперапыннага Godzilla GT-R Nismo да захапляльнага і мудрагелістага BladeGlider, а цяпер займаецца больш даступным бокам справы. Жаданне, каб яны былі выраблены, застаецца.
Але пра CVT забудзьце, калі ласка!
