BMW мае новую гібрыдную версію плагіна для серыі 3, 320e, якая далучаецца да знаёмай — і больш магутнай — 330e. З базавай цаной на ўзроўні эквівалентнай мадэлі з дызельным рухавіком, 320d, гэты 320e мае «ўсё, каб ісці правільна».
Калі 330e, які каштуе амаль на 5 000 еўра даражэй, атрымаў цікавае месца ў дыяпазоне 3-й серыі, то гэтая новая версія, у якой нават выкарыстоўваецца той жа 2-літровы турбабензінавы рухавік, прыходзіць з дастатковай колькасцю аргументаў, каб яе «прынялі вельмі сур'ёзна».
На паперы козыры гэтай новай гібрыднай версіі Series 3 прыходзяць, каб пераканаць нас, але ці дапамагае яна ў дарозе? Менавіта на гэта я адкажу вам у наступных радках...
Гібрыдная механіка з 204 к.с
За рулём гэтага BMW 320e кіруе той жа 2,0-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік, які служыць асновай для 330e, але тут у вытворцы з «толькі» 163 к.с.
З гэтым рухавіком унутранага згарання з'яўляецца электрарухавік магутнасцю 113 л.з., які забяспечвае камбінаваную максімальную магутнасць 204 л.з. і 350 Нм.
Калі ўвесь крутоўны момант накіроўваецца на заднюю вось, BMW 320e патрабуецца ўсяго 7,6 секунды, каб разагнацца ад 0 да 100 км/г і дасягаць максімальнай хуткасці 225 км/г.
Дзякуючы батарэі на 12 кВт, размешчанай пад заднімі сядзеннямі, можна праехаць каля 55 км у 100% электрычным рэжыме з агульнай аўтаномнасцю каля 550 км.
Даступныя тры рэжыму язды
У нашым распараджэнні ёсць тры рэжыму язды (спартыўны, гібрыдны і электрычны) з кіраваннем батарэяй, якое можна зрабіць двума рознымі спосабамі: мы можам захаваць яго для наступнага выкарыстання або прымусіць бензінавы рухавік зарадзіць акумулятар.
У спартыўным рэжыме ўплывае рулявое кіраванне, якое аказвае большы супраціў, а таксама рэакцыя дросельнай засланкі і перадачы, якія з'яўляюцца крыху больш імгненнымі. На практыцы касір запавольвае пераход да наступнага каэфіцыента і паскарае зніжэнне.
У гэтым рэжыме, які найбольш прыдатны для выкарыстання поўнага дынамічнага патэнцыялу, 320e заўсёды выкарыстоўвае абодва рухавіка адначасова, каб прапанаваць нам максімальную наяўную магутнасць.
Можна трымаць зарад батарэі «кантраляваным» і «захаваць» пэўны працэнт для наступнага выкарыстання.
У гібрыдным рэжыме і пакуль батарэі дастаткова зарадкі, можна цыркуляваць, выкарыстоўваючы толькі электрарухавік. Аднак электроннае кіраванне сістэмай заўсёды завяршае працу бензінавага рухавіка пры хуткасці каля 100 км/г.
Гэты пераход амаль заўсёды плыўны, але калі спрацоўвае цеплавой рухавік, у салоне, які, нягледзячы ні на што, вельмі добра ізаляваны і мае тую вытанчанасць, да якой ужо прызвычаіў нас мюнхенскі брэнд, узмацняецца шум.
Нарэшце, у электрычным рэжыме бензінавы рухавік застаецца выключаным, дазваляючы электрычнаму прываду спраўляцца з цягай 320e. Плаўнасць ходу выдатная.
Абмежаваны 140 км/г, гэты рэжым падыходзіць для выкарыстання ў гарадах і, натуральна, не рэкамендуецца для шашы або шашы, дзе батарэя разраджаецца вельмі хутка.
У дадатак да магчымасці выліку ўсёй сумы ПДВ (максімум да 50 000 еўра, кошт без ПДВ), мы таксама павінны дадаць меншае распаўсюджванне аўтаномных падатковых ставак на выдаткі, звязаныя з аўтамабілем, якія зніжаюцца ўдвая.
Калі, напрыклад, у BMW 320d ўзровень захворвання складае 35%, то ў выпадку з падключаным гібрыдам 320e ён складае толькі 17,5%.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Пры ўсім гэтым для кампаній мне здаецца відавочным, што гэты 320e з'яўляецца прапановай прыняць да ўвагі. Але ці такі просты выбар, калі гаворка ідзе пра прыватнага чалавека? Адказ просты: не. І я растлумачу...
Для фізічных асоб, без скідак, да якіх маюць доступ кампаніі, кошт набыцця гэтага 320e амаль такая ж, як і эквівалентная мадэль Diesel, 320d. У гэтым выпадку выбар павінен быць зроблены на аснове выдаткаў на выкарыстанне, і яны вар'іруюцца ў залежнасці ад патрэбаў кожнага з іх.
У выпадку падключальнага гібрыда самыя нізкія выдаткі на выкарыстанне могуць быць гарантаваны толькі ў тым выпадку, калі яго можна зарадзіць дома, і калі выкарыстанне ў асноўным гарадское або, максімум, змяшанае.
Калі ў вас няма дзе штодня зараджацца і праязджаць шмат кіламетраў у дзень, можа быць цікава працягваць глядзець на 320d, які ўжо мае паўгібрыдную тэхналогію з 48 В і магчымасцю поўнага дэактывацыі 4-цыліндравай механікі. да 160 км/г, дасягаючы вельмі цікавых расходаў.