Навошта класіфікаваць Opel Corsa-e «новае нармальнае», калі 100% электрычнасць па-ранейшаму з'яўляецца такой невялікай часткай рынку, нават калі яе колькасць - у мадэлях і продажах - працягвае расці?
Ну... Коратка, сярод шматлікіх трамваяў, якія я ездзіў і тэставаў — ад балістычнай (прамой) Tesla Model S P100D да мініяцюрнага Smart fortwo EQ — Corsa-e быў першым электрычным, які падаўся мне самым... звычайным і ... не, гэта не адмоўная рэцэнзія.
Усё яшчэ ёсць эфект навізны на ўсё электрычнае, але Corsa-e ўваходзіць у нашае паўсядзённае жыццё настолькі гладка, што не трэба шмат часу, каб адчуваць сябе цалкам камфортна з ім — гэта «проста» яшчэ адна Corsa, але з электрарухавіком. Corsa-e не прымушае вас пераварваць футурыстычныя лініі або, у лепшым выпадку... сумніўныя, і не прымушае вас зноўку вучыцца ўзаемадзейнічаць з інтэр'ерам.
За рулём Corsa-e…
… гэта як кіраванне аўтамабілем з аўтаматычнай каробкай перадач, з перавагай у тым, што ён яшчэ больш плыўны, бо няма пераключэння перадач. Як і амаль усе трамваі, Corsa-e таксама мае толькі адну сувязь.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Адзінае адрозненне - гэта рэжым B, які мы можам актываваць у ручцы перадачы. Гэта павялічвае інтэнсіўнасць рэкуператыўнага тармажэння, і мы хутка прывыклі выкарыстоўваць яго і ў залежнасці ад гэтага ў гарадской яздзе, што дазваляе нам аднаўляць як мага больш энергіі пры запаволенні і максімальна пашыраць запас ходу.
Больш за тое, менавіта плыўнасць адзначае вопыт ваджэння гэтага трамвая. Corsa-e мае хуткія пастаўкі, але яны не дастаўляюцца раптоўна, яны вельмі прыемныя з пункту гледжання даступнасці. Максімальны крутоўны момант 260 Нм заўсёды даступны за кароткі націск на газ,
Не чакайце, што вас прыляпіць да сядзення, калі вы ціснуць газ — гэта 136 л.з., але і больш за 1500 кг.
Аднак пры звычайнай яздзе мы нават не адчуваем усіх гэтых кілаграмаў. Зноў жа, наяўнасць электрарухавіка маскіруе вялікую масу Corsa-e, якая характарызуецца лёгкай і нават паваротлівай кіраваннем. Толькі калі мы выязджаем на больш звілістыя і звілістая дарога, мы хутка дасягаем межаў гэтай ілюзіі.
зона камфорту
Нават з абвешчаным умацаваннем канструкцыі, каб справіцца з дадатковымі 300 кг, што аддзяляе яго ад супастаўнага 1.2 Turbo магутнасцю 130 л. Корса з рухавіком унутранага згарання.
Часткова «вінаваты» з'яўляецца дынамічная налада, арыентаваная на камфорт, а таксама некалькі абмежаванае счапленне, якое забяспечвае Michelin Primacys - імгненны 260 Нм і больш круты крок на газу азначае, што кантроль цягі павінен працаваць больш.
Тым не менш, можна падтрымліваць хуткі прагрэс на любой дарозе. Мы павінны прыняць больш плыўны і менш імпэтны стыль язды, асабліва што тычыцца рулявога кіравання і акселератара.
Рафінаваны к.с.
Гэта не самая рэзкая прапанова на рынку, але, з іншага боку, мы маем у сваім распараджэнні вытанчанага кампаньёна q.b. для паўсядзённага жыцця. Гукаізаляцыя на добрым узроўні, не з'яўляецца эталоннай. На высокіх хуткасцях адчуваецца аэрадынамічны шум ад перада-стойкі/люстэрка задняга выгляду, а таксама часам занадта прыкметны шум ад качэння. Гэты апошні пункт можа мець дачыненне да нашага канкрэтнага блока, які прынёс дадатковыя і большыя 17-цалёвыя колы і 45-профільныя шыны - стандартныя з 16-цаляў.
Электрарухавік чутны праз гул (не раздражняльны), які, здаецца, зыходзіць з сусвету "Зорных войнаў", і камфорт на борце высокі, незалежна ад сядзенняў або рэгулявання падвескі. Толькі самыя рэзкія няроўнасці абцяжарваюць іх пераварванне завіссю, у выніку чаго ўдары становяцца трохі гучней і гучней, чым хацелася б.
Нягледзячы на абвешчаную максімальную аўтаномнасць, некалькі абмежаваную да 337 км, Corsa-e, такім чынам, збірае важкія аргументы ў якасці дарожнага гоншчыка дзякуючы камфорту і прадэманстраванай вытанчанасці.
Ён таксама абсталяваны памочнікамі ваджэння, якія палягчаюць гэтую задачу, напрыклад, адаптыўным круіз-кантролем. Ён аўтаматычна разганяецца і запавольваецца ў адпаведнасці з абмежаваннямі хуткасці або калі перад намі ёсць больш павольны аўтамабіль. Зрэшты, для яго прадукцыйнасці ёсць рамонт, бо калі ён запавольваецца, гэта нешта ярка выяўлена.
Пры бесклапотнай яздзе няцяжка працягнуць сапраўдныя 300 км за груз. Расход вагаўся ад 14 кВт/г/100 км на ўмераных хуткасцях да 16-17 кВт/г/100 км пры змешаным выкарыстанні, паміж горадам і шашы.
Прасцей
У адрозненне ад сваіх галльскіх «стрыечных братоў», такіх як Peugeot 208, з якім ён падзяляе базу і трансмісію, унутры Opel Corsa-e мы сутыкаемся з больш звычайнымі рашэннямі па форме і эксплуатацыі. Калі, з аднаго боку, ён не можа «цешыць вока», як некаторыя з гэтых мадэляў, з іншага боку, у салоне Corsa лягчэй арыентавацца і ўзаемадзейнічаць.
У адрозненне ад гальскіх «стрыечных братоў», інтэр'ер Opel Corsa прытрымліваецца дызайну, які выглядае значна больш звычайным, а таксама прасцей у выкарыстанні.
У нас ёсць фізічныя элементы кіравання клімат-кантролем і добра бачныя і размешчаныя клавішы хуткага доступу для інфармацыйна-забаўляльнай праграмы. І, нягледзячы на бясшвоўную інтэграцыю лічбавай прыборнай панэлі і яе больш спрошчаную графіку, чытальнасць нічым не адрозніваецца. Усё або амаль усё ўнутры Corsa-e проста, здаецца, знаходзіцца ў патрэбным месцы і працуе, як чакалася.
Калі дыферэнцыяцыя Corsa ў адносінах да «стрыечнага брата» 208 у значнай ступені паспяховая, яна ў канчатковым выніку атрымае ў спадчыну некаторыя з яго менш жаданых характарыстык. Падкрэсліваючы доступ да задніх сядзенняў, абцяжараны вузкі праём. А таксама бачнасць ззаду, якая можа быць лепшай, бо гэта транспартны сродак, які правядзе большую частку свайго жыцця ў гарадскіх джунглях.
Ці падыходзіць мне машына?
Вельмі лёгка ацаніць гладкі, даступны характар электрычнага Opel Corsa. Калі вы едзеце ў асноўным гарадскім транспартам, такі трамвай, як Corsa-e, з'яўляецца лепшым варыянтам супрацьстаяць гарадскому хаосу - нішто не лепшае трамвай у яго плыўнасці і прастаце выкарыстання, у дадатак да таго, што ён менш напружаны.
Але каб быць сапраўды «новым нармальным», нельга ігнараваць два моманты. Першае - гэта высокая запытаная цана на яго, а другое - ад таго, што ён электрычны, хоць здаецца, што ён самы "нармальны" з усіх.
У першым пункце, ёсць больш за 32 тысячы еўра, запытаных Corsa-e Elegance праверана. Гэта на 9000 еўра больш, чым Corsa 1.2 Turbo магутнасцю 130 л.з. з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач — так... тэхналогія акупляе сябе. Больш за тое, наша падраздзяленне з усімі магчымасцямі, якія ён прынёс, ставіць гэтае значэнне вышэй 36 тысяч еўра.
Нават ведаючы, што вы не плаціце IUC і што кошт зарад заўсёды будзе меншай за паліўны бак, цана пакупкі можа быць занадта высокай, каб зрабіць скачок, каб увайсці ў свет электрычнай мабільнасці.
У другім пункце, будучы электрамабіль, усё ж прымушае мець справу з некаторымі нязручнасцямі, якія, спадзяюся, знікнуць на працягу наступнага дзесяцігоддзя.
Сярод іх, абавязкова хадзіць з грувасткім і непрактычным зарадным кабелем у багажным адсеку — калі ўбудаваныя кабелі ва ўсе зарадныя станцыі або нават індукцыйная зарадка? Або мець магчымасць назіраць, як расце дрэва, пакуль мы чакаем зарадкі акумулятара (мінімальны час зарадкі для Corsa-e складае 5 гадзін 15 хвілін, максімальны ... 25 гадзін). Або з-за часу зарадкі трэба планаваць, дзе і калі зарадзіць машыну - не ва ўсіх з нас ёсць гараж, дзе мы можам пакінуць яго зараджацца на ноч.
Калі на гэтыя пытанні з'явяцца адпаведныя адказы, тады так, трамваі ў цэлым і Corsa-e ў прыватнасці, які ўжо дзейсна паказвае, якім будзе «новае нармальнае» кіраванне і эксплуатацыя, безумоўна, будзе ўсё, каб навязаць сябе як абвешчанае « машына будучыні».