THE ArcFox Alpha-T хоча атакаваць сегмент сярэдняга электрычнага пазадарожніка прэміум-класа, які абяцае хутка стаць вельмі канкурэнтаздольным, але гэта не значыць, што BAIC адмовіўся - прынамсі на дадзены момант - у сваім намеры ўвайсці ў Еўропу (абвешчаны ў 2020 годзе) і змагацца з жорсткімі канкурэнтамі, такімі як BMW iX3, Audi e-tron або будучы цалкам электрычны Porsche Macan.
Alpha-T мае даўжыню 4,76 м і пачынае выглядаць сур'ёзнай прапановай, калі мы паглядзім на яго знешнія абрысы (дзе прызнаем пэўны ўплыў таго ці іншага Porsche і таго ці іншага SEAT), далёкіх ад нейкіх смешных выказванняў. Кітайскія вытворцы раскрылі ў не так ужо і далёкім мінулым.
Натуральна, што мы менш здзіўлены такой стылістычнай сталасцю, калі ведаем, што BAIC наняў талент «напаўпенсіянера» Вальтэра Дэ Сільвы, які пачаў з суаўтарства спартовага аўтамабіля ArcFox GT і які неўзабаве дапамог стварыць асаблівасці гэтага Alpha-T .
Добрае прадказанне, якое пакідае знешні выгляд, пацвярджаецца ўнутры аўтамабіля, як шчодрай унутранай прасторай, якую дазваляе шырокая колавая база 2,90 м, так і характарам цалкам электрычнага аўтамабіля, а таксама якасцю матэрыялаў. Аб'ём багажнага аддзялення складае 464 літры, які можна павялічыць, склаўшы спінкі задніх сядзенняў.
Уплыў Alpha-T на яго сусветную прэм'еру ў цэнтры ўвагі на аслабленым Пекінскім аўтасалоне ў канцы мінулага года быў толькі не больш пазітыўным і не зрабіў такога глабальнага ўплыву з-за пандэміі, якая звяла мерапрыемства да памер кірмашу рэгіянальных аўтамабіляў.
Якасць вышэй чаканняў
Ёсць скура, алькантара і высакаякасныя пластмасы, якія пакідаюць канчатковае ўражанне аб якасці, якое зраўняецца з некаторымі прэстыжнымі еўрапейскімі канкурэнтамі, што з'яўляецца чымсьці зусім нечаканым.
Унізе прыборнай панэлі, а таксама ў вузкім элеменце дзвярных панэляў ёсць пластыкі, жорсткія на навобмацак, але яны візуальна добра «развязаны», у дадатак да магчымасці не заставацца ў канчатковых блоках для патрабавальнага еўрапейскага кліента .
Сядзенні, элементы кіравання і тры вялікіх экрана — самы вялікі з якіх — гарызантальны інфармацыйна-забаўляльны цэнтр, які цягнецца аж да пярэдняга пасажыра — вырабляюць моцнае ўражанне прэміум-класа. Розныя функцыі можна лёгка актываваць націскам або жэстамі, ёсць элементы, якія можна адправіць пярэднім пасажырам, а канфігурацыю экранаў можна наладзіць.
У кітайскай версіі, якую мы вялі тут — на выпрабавальным трэку Magna Steyr у Граце, Аўстрыя, і ў рэжыме вялікай сакрэтнасці — знешнюю вобласць перад і ззаду Alpha-T можна адлюстраваць падчас руху. Клімат-кантроль кіруецца праз ніжні экран, вельмі падобны на Audi e-tron як па форме, так і па функцыях.
У адрозненне ад нямецкіх мадэляў, з якімі, па жаданні, Alpha-T хоча канкурыраваць, тут няма бензінавых або дызельных рухавікоў, толькі электрычны рухавік.
Развіта ў Еўропе
Распрацоўка транспартных сродкаў была сканцэнтравана на Magna Steyr у Аўстрыі (не ўзначальвае BAIC у Кітаі), якая працуе над рознымі версіямі з пярэднім прывадам, прывадам 4×4 (з электрычным рухавіком на кожнай восі), а таксама рознымі памерамі батарэі , улада і аўтаномія.
Верхняя версія, давераная нам за гэты кароткі вопыт за рулём, мае поўны прывад і максімальную магутнасць 320 кВт, такую ж, як 435 л. с. (160 кВт + 160 кВт для кожнага з электрарухавікоў) і 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), але гэта можна зрабіць на працягу абмежаванага часу (пікавы выхад). Бесперапынная магутнасць складае 140 кВт або 190 л.з. і 280 Нм.
Alpha-T атрымоўваецца завяршыць спрынт ад 0 да 100 км/г усяго за 4,6 с, а затым пераходзіць да максімальнай хуткасці, абмежаванай 180 км/г, што разумна (і нармальна) для 100% электрамабіля.
У гэтым выпадку літый-іённая батарэя мае ёмістасць 99,2 кВт·г, а яе рэкламуемае сярэдняе спажыванне ў 17,4 кВт·г/100 км азначае, што яна можа дасягнуць 600 км максімальнай аўтаноміі (пацвярджаецца рэгламентам WLTP), што вышэй, чым у яго канкурэнты. Але калі справа даходзіць да падзарадкі, у ArcFox гэта не так добра: пры максімальнай магутнасці зарадкі 100 кВт Alpha-T спатрэбіцца каля гадзіны, каб «запоўніць» батарэю ад 30% да 80%, за якую ён відавочна пераўзыходзіць яго патэнцыйныя нямецкія канкурэнты.
Паводзіны з запасам прагрэсу
Прыйшоў час пачынаць пракат, адразу разумеючы, што гэтая версія ў нас у руках распрацавана для кітайскага рынку. Вось чаму шасі – з кампаноўкай MacPherson на пярэдняй падвесцы і шматрычажнай незалежнай задняй восі – аддае поўны прыярытэт камфорту, які адчуваецца нават пры вялікай вазе батарэі.
Параметры для магчымай будучай еўрапейскай версіі павінны быць «сухімі», каб спрыяць большай стабільнасці, не ў апошнюю чаргу таму, што амартызатары не з'яўляюцца адаптыўнымі, а гэта азначае, што які б рэжым язды ні быў абраны (Эка, Камфорт або Спорт), няма змены рэакцыі. Нешта падобнае адбываецца з рулявым кіраваннем, занадта некамунікатыўным і занадта лёгкім, асабліва на высокіх хуткасцях.
Прадукцыйнасць лепшага ўзроўню, нават калі ўлічыць, што мы едзем на пазадарожніку 2,3 т, дзякуючы двум электраматорам. Калі б не ярка выяўленыя папярочныя і падоўжныя перамяшчэнні кузава, збалансаванае размеркаванне мас і шчодрыя шыны 245/45 (на 20-цалевых колах) далі б лепшыя вынікі.
У рэшце рэшт, ці будзе у ArcFox Alpha-T нейкі шанец выйсці на патрабавальны еўрапейскі рынак?
З пункту гледжання дызайну і тэхнічных характарыстык (батарэя, магутнасць) няма ніякіх сумненняў у тым, што ў яго ёсць цікавыя ўласцівасці, хоць і не лепшы ні ў адным з іх.
Перад гэтым уся маркетынгавая праца павінна быць праведзена, каб выключыць брэнд ArcFox і групу BAIC ад ігнаравання на нашым кантыненце, магчыма, пры падтрымцы Magna, якая карыстаецца вядомасцю ў Еўропе.
Інакш гэта будзе яшчэ адзін кітайскі пазадарожнік з адкладзенымі амбіцыямі поспеху, хоць абяцаная канкурэнтаздольная цана можа выклікаць некаторыя хвалі, калі пацвердзіцца, што гэтая топавая і багата абсталяваная версія будзе каштаваць менш за 60 000 еўра.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Сапраўдная здзелка побач з электрычнымі пазадарожнікамі магутных нямецкіх брэндаў, але размешчаны бліжэй да іншых прапаноў, такіх як Ford Mustang Mach-E.
Табліца дадзеных
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Рухавікі | 2 (адзін на пярэдняй восі і адзін на задняй восі) |
| ўлада | Бесперапынны: 140 кВт (190 к.с.); Пік: 320 кВт (435 к.с.) (160 кВт на рухавік) |
| Двайковы | Бесперапынны: 280 Нм; Пікавы: 720 Нм (360 Нм на рухавік) |
| Струменевае | |
| Цяга | цэласная |
| Скрынка перадач | Скрынка для скарачэння адносін |
| Барабаны | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 99,2 кВт |
| Загрузка | |
| Максімальная магутнасць у пастаянным току (DC) | 100 кВт |
| Максімальная магутнасць у пераменным току (пераменны ток) | Н.Д. |
| час загрузкі | |
| 30-80% 100 кВт (пастаянны ток) | 36 хв |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежны Макферсан; TR: Multiarm Independent |
| тармазы | Н.Д. |
| Напрамак | Н.Д. |
| дыяметр павароту | Н.Д. |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,77 м х 1,94 м х 1,68 м |
| Даўжыня паміж восямі | 2,90 м |
| ёмістасць валізкі | 464 літры |
| Шыны | 195/55 R16 |
| Вага | 2345 кг |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 180 км/г |
| 0-100 км/г | 4,6 с |
| Камбінаванае спажыванне | 17,4 кВт/г/100 км |
| Аўтаномнасць | 600 км (прыблізна) |
| Кошт | Менш за 60 тысяч еўра (ацэнка) |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм