Часам неабходна ператварыць перашкоды ў магчымасці. Праз два гады пасля Dieselgate менавіта гэтым і займаецца Volkswagen Group. Законапраект будзе дарагім для групы, а выдаткі ўжо набліжаюцца да 15 мільярдаў еўра і вымушаюць правесці ўнутраную праверку. З гэтай унутранай пераацэнкі могуць паўстаць новыя магчымасці.
Працэсы, якія накіраваны не толькі на зніжэнне эксплуатацыйных выдаткаў, але і на пераацэнку ўсіх праектаў, цяперашніх і будучых.
Канец MLB
Сярод шырокіх наступстваў гэтага пераўтварэння нямецкай групы таксама сінэргія развіцця.Як мы бачылі пры распрацоўцы MQB, які ляжыць у аснове мадэляў ад сегмента B да E, пастаўляючы Volkswagen, SEAT, Skoda і Audi, эканомія на маштабе вельмі важная для забеспячэння большай эфектыўнасці і зніжэння выдаткаў. Улічваючы, што гэта найбуйнейшая аўтамабільная група на планеце, якая прадае каля 10 мільёнаў аўтамабіляў у год, невялікія зніжэнні могуць мець вялікі ўплыў.
Такім чынам, канец платформы MLB (Modularer Längsbaukasten), якая з'яўляецца асновай цяперашніх A4, A5, A6, A7, A8, Q5 і Q7, блізкі. Практычна эксклюзіўная для Audi, якая распрацавала яго сола, гэта пярэдняпрывадная платформа з рухавіком, размешчаным падоўжна (у MQB рухавік папярочны) перад пярэдняй воссю.
Гэта дазваляе лепш адаптавацца да сістэм поўнага прывада, але, з іншага боку, гэта цягне за сабой дадатковыя выдаткі. Гэта патрабуе спецыяльнай распрацоўкі кампанентаў для адаптацыі размяшчэння агульных рухавікоў да іншых мадэляў групы, а таксама выкарыстання эксклюзіўных трансмісій.
Акрамя таго, улічваючы мадэлі, якія ён аснашчае, якія лёгка дасягаюць сотні коней, гэта аказваецца далёка не ідэальным рашэннем. Такім чынам, адказам можа быць прыняцце іншага тыпу платформы.
Аўдзі з заднім прывадам
Так, Audi толькі што прадставіла новы A8, які ўсё яшчэ абсталяваны MLB Evo. І, хутчэй за ўсё, наступныя пакаленні A6 і A7 таксама будуць працягваць яго выкарыстоўваць. Нам трэба будзе пачакаць наступнае пакаленне мадэлі (6-7 гадоў), каб убачыць гэты крытычны зрух у Audi.
У групе Volkswagen ужо ёсць платформа, здольная заняць яе месца. Ён называецца MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) і быў распрацаваны Porsche. Гэта той, які аснашчае другое пакаленне Porsche Panamera, а таксама будзе аснашчаць будучыя Bentley. Яго базавая архітэктура захоўвае пярэдні падоўжны рухавік, але ў больш заднім становішчы і з заднім прывадам.
Будучыя Audi, пачынаючы з сегмента E (A6), будуць заснаваныя на гэтай платформе, распрацаваныя для аснашчэння буйнамаштабных мадэляў. Такім чынам, двухколавыя версіі павінны быць заднепрываднымі.
ад quattro да спорту
У канцы мінулага года назва змянілася з quattro GmbH, даччынай кампаніі, якая адказвае за распрацоўку мадэляў Audi S і RS, на проста Audi Sport GmbH. Speed, Стэфан Вінкельман, дырэктар Audi Sport, раскрыў матывацыі змены:
Стэфан Вінкельман, дырэктар Audi Sport GmbHКалі мы паглядзелі на назву, то вырашылі, што Quattro можа ўводзіць у зман. Quattro - гэта сістэма поўнага прывада, і гэта адна з рэчаў, якія зрабілі Audi выдатнай - але, на наш погляд, гэта не была правільная назва для кампаніі. Я магу сабе ўявіць, што ў будучыні ў нас могуць з'явіцца двухколавыя або заднепрывадныя аўтамабілі.
Ці з'яўляецца гэта прыкметай таго, што можа прыйсці ў будучыню брэнда з чатырма кольцамі? Audi S6 або RS6 з заднім прывадам? Гледзячы на сваіх канкурэнтаў, такіх як BMW і Mercedes-Benz, яны ўсё больш інвеставалі ў поўную цягу, каб лепш змагацца з пастаянным павелічэннем конскіх сіл сваіх мадэляў. Мы не чакаем, што Audi адмовіцца ад сваёй сістэмы quattro. Аднак Mercedes-AMG E63 дазваляе адключыць пярэднюю вось, адпраўляючы ўсё, што трэба, на заднюю вось. Гэта абраны шлях, Audi?