Рашэнне гэтага пагаднення, выключна для 2-літровых рухавікоў, можа прыйсці да наступнай восені, пасля канчатковай ратыфікацыі судамі.
Вы памятаеце праблему шкодных выкідаў у дызельных мадэлях Volkswagen Group? Вядома так. Блок кіравання, які кіраваў працай рухавіка, прааналізаваўшы шэраг параметраў, «ведаў», калі праводзіцца праверка выкідаў, і запусціў іншую праграму, якая дазваляла выконваць стандарты падчас выпрабаванняў. Пасля завяршэння тэсту звычайная праграма была зноў актываваная, што прывяло да значэнняў выкідаў NOx (аксідаў азоту), якія маглі ў 40 разоў перавышаць максімальна дазволеныя.
Махлярства было выяўлена ў ЗША, але хутка дасягнула сусветных маштабаў. Пацярпела больш за 11 мільёнаў аўтамабіляў, у асноўным у Еўропе, дзе вялікая залежнасць ад дызельных рухавікоў. Ударныя хвалі былі велізарныя і дагэтуль давалі аб сабе знаць. Гэта выклікала недавер і адсутнасць даверу ва ўсёй галіны, змяніла стратэгію, паўплывала на продажы, аказала ціск на палітыкаў і правілы. Для Volkswagen Group наступствы Dieselgate аказваюцца вялізнымі і дарагімі.
Першыя лічбы пачынаюць паступаць менавіта з ЗША, месца ўзнікнення «штарму». Аб пагадненні - якіх у рэчаіснасці некалькі - было абвешчана паміж Volkswagen Group, ЗША, штата Каліфорнія і FTC (Федэральнай гандлёвай камісіяй Злучаных Штатаў). Дэталі пагаднення апісваюць дзеянні і звязаныя з імі выдаткі, якія Volkswagen павінен будзе выконваць.
Агулам Volkswagen прыйдзецца заплаціць 14,7 мільярда даляраў (прыкладна 13,26 мільярда еўра), размеркаваных наступным чынам:
- да 10,03 мільярда долараў ЗША на кампенсацыю спажыўцам
- 4,7 мільярда долараў — інвестыцыі ў праграму скарачэння выкідаў
У дэталях, што тычыцца спажыўцоў, тут ёсць некалькі варыянтаў. Калі яны валодаюць адным з 475 000 пацярпелых аўтамабіляў, кліенты могуць прадаць свой аўтамабіль Volkswagen за 12 500-44 000 долараў (у залежнасці ад мадэлі). Калі ў іх ёсць дагавор арэнды, яны могуць скасаваць дагавор без якіх-небудзь спадарожных выдаткаў. Для спажыўцоў, якія ўзялі крэдыт на набыццё аўтамабіля, і калі сума крэдыту перавышае камерцыйную кошт аўтамабіля, яны могуць выбраць прабачэнне нявыплачанай сумы пазыкі, якую возьме на сябе Volkswagen, які заплаціць да 130 % ад кошту, у залежнасці ад паходжання пазыкі.
Іншы варыянт - рамонт аўтамабіляў, калі Volkswagen знойдзе рашэнне, зацверджанае EPA (Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя) або CARB (California Air Resources Board). З больш строгімі стандартамі выкідаў і адрозненнямі паміж рухавікамі на абодвух кантынентах рашэнне, якое прымяняецца ў Еўропе, не вырашыць праблему ў ЗША. Каб гэтая частка пагаднення ўступіла ў сілу, па меншай меры 85% ад агульнай колькасці закранутых транспартных сродкаў павінны быць уключаны ў розныя акрэсленыя варыянты. У выпадку невыканання квоты трэба будзе вылучыць больш сродкаў на праграму скарачэння выкідаў.
З 4,7 мільярда долараў ЗША, выдзеленых на праграму скарачэння выкідаў, 2,7 мільярда долараў будуць выдзелены ў фонд для нацыянальных праектаў на тры гады, які будзе сканцэнтраваны на зніжэнні выкідаў NOx у тых месцах, дзе яны размешчаны або ўсё яшчэ EA189 2.0 выкарыстоўваюцца рухавікі. Для кіравання гэтым фондам будзе прызначаны незалежны суб'ект. Астатнія 2 мільярды будуць інвеставаны ў паляпшэнне інфраструктуры і ў ініцыятывы па доступе і павышэнні дасведчанасці аб аўтамабілях з нулявым выкідам. Рашэнне гэтага пагаднення, выключна для 2-літровых рухавікоў, можа прыйсці да наступнай восені, пасля канчатковай ратыфікацыі судамі. І ў розных частках планеты працягваюць адбывацца шматлікія працэсы, прычым не толькі для праверкі захавання або невыканання заканадаўства і выплаты належных кампенсацый і кампенсацый, а таксама працэсаў грамадзянскай і крымінальнай адказнасці.
Пасля гэтага выпадку нічога не будзе ранейшым. Палітычная ўлада і аўтамабільная прамысловасць павінны дасягнуць кансенсусу, каб сумесна перагледзець правілы зацвярджэння выкідаў аўтамабільных выкідаў, якія прычынілі столькі галаўнога болю не толькі Volkswagen, але і ўсёй галіны.