Чарговае выданне SEMA ўжо пачалося, і Audi не ўпусціла магчымасці бліскаць. Ён не толькі дэбютаваў сваю новую лінейку аксесуараў Audi Sport Performance Parts (мы будзем тут), але і прадэманстраваў Audi TT Clubsport Turbo Concept - TT, які, здаецца, прыйшоў прама з трас.
TT Clubsport Turbo Concept зноў з'яўляецца ... праз два гады
Аднак Clubsport Turbo Concept не з'яўляецца абсалютнай навінкай. Мы бачылі яго раней, у 2015 годзе, на фестывалі ў Вертэрзе (гл. матэрыял). Мускулісты выгляд (на 14 см шырэй) апраўдваецца нумарамі яго прапелера. Гэта той жа 2,5-літровы пяціцыліндравы аўтамабіль, што і Audi TT RS, але ў гэтым дадатку ён пачынае выдаваць 600 л.Гэта магчыма толькі дзякуючы выкарыстанай тэхналогіі. Дзве турбіны, якія прысутнічаюць, працуюць з электрычным прывадам, гэта значыць турбам не патрэбныя выхлапныя газы, каб пачаць працаваць. Дзякуючы ўключэнні электрычнай сістэмы 48В, электрычны кампрэсар забяспечвае неабходны паток для падтрымання турбіны ў пастаянным стане гатоўнасці, што дазволіла ім павялічыць памер і ціск, не асцерагаючыся турба-затрымкі.
Як і ў 2015 годзе, зноў згадваецца натхненне Audi 90 IMSA GTO, а цяпер, у SEMA, гэтая сувязь падмацавана новай каляровай гамай, відавочна выцякаючай з «монстра», які абмяркоўваў чэмпіянат IMSA ў ЗША ў 1989 годзе. Чаму Audi аднавіла гэтую канцэпцыю, выклікае разнастайныя чуткі. Ці рыхтуе Audi супер TT вышэй за RS?
Запчасткі Audi Sport Performance
Audi дэбютавала на выставе SEMA з новай лінейкай аксесуараў, арыентаванай на павышэнне прадукцыйнасці, падзеленай на чатыры розныя вобласці: падвеска, выхлап, экстэр'ер і інтэр'ер. Адпаведна названы Audi Sport Performance Parts, пакуль ён сканцэнтраваны толькі на Audi TT і R8, з абяцаннем большай колькасці мадэляў у будучыні.
І TT, і R8 могуць быць абсталяваны двух- або трохбаковымі рэгуляванымі койловерами, 20-цалевымі каванымі дыскамі, якія памяншаюць непадрессоренную масу на 7,2 і 8 кг адпаведна, і высокаэфектыўнымі шынамі. У выпадку купэ TT і з поўным прывадам даступна ўзмацненне задняй восі, што павялічвае калянасць і дакладнасць кіравання.
Таксама аптымізавана тармазная сістэма: даступныя камплекты для паляпшэння астуджэння дыскаў, а таксама новыя накладкі для тармазных калодак, якія павышаюць супраціўляльнасць стомленасці. Таксама варта адзначыць новы тытанавы выхлап, распрацаваны сумесна з Akrapovic, для Audi TTS і TT RS.
І, як бачна як у TT, так і ў R8, Audi Sport Performance Parts таксама надавала асаблівую ўвагу аэрадынамічнай складніку. Мэта складаецца ў тым, каб забяспечыць больш прыціскной сілы. На R8 яна павялічваецца са 150 да 250 кг пры максімальнай хуткасці (330 км/г). Нават на больш «пешаходных» хуткасцях, напрыклад, 150 км/г, эфекты можна адчуць, бо прыціскная сіла ўзрастае з 26 да 52 кг. У R8 гэтыя новыя элементы зроблены з CFRP (палімер, армаваны вугляродным валакном), у той час як у TT яны адрозніваюцца паміж CFRP і пластыкам.
Нарэшце, салон можа быць абсталяваны новым рулявым колам з алькантары, якое ўключае чырвоную пазнаку на верхняй частцы і пераключальнікі пераключэнняў з CFRP. У выпадку з ТТ заднія сядзенні можна замяніць на штангу, здольная павялічыць калянасць на кручэнне. Ён выраблены з CFRP і гарантуе зніжэнне вагі прыкладна на 20 кг.
