Паколькі мы пераходзім у свет пераважна электрычных аўтамабіляў, вельмі важна, каб вытворцы знайшлі формулу, якая дазваляе знізіць выдаткі вытворчасці, але і прыбытак, дастаткова вялікі, каб забяспечыць жыццяздольнасць і ўстойлівасць бізнесу.
THE Тэсла мадэль 3 здаецца, атрымалася знайсці гэтую формулу, і, як мы паведамлялі раней, яна можа быць нават больш выгаднай, чым меркавалася. Нямецкая кампанія дэмантавала і прааналізавала мадэль 3 да апошняга шрубы і прыйшла да высновы, што кошт за адзінку будзе 28 000 долараў (крыху больш за 24 000 еўра), што значна ніжэй 45-50 000 долараў, сярэдняй цаны пакупкі мадэлі 3, якая ў цяперашні час вырабляецца.
Як бы ў пацвярджэнне гэтых высноваў, мы ў агульных рысах - праз Autoline - ведаем пра іншае даследаванне, праведзенае амерыканскай інжынерна-кансалтынгавай кампаніяй Munro & Associates, прасоўванне з валавы прыбыткам больш за 30% на адзінку для Tesla Model 3 — вельмі высокае значэнне, не вельмі распаўсюджанае ў аўтамабільнай прамысловасці і беспрэцэдэнтнае ў электрамабілях.
Да гэтых вынікаў ёсць дзве засцярогі. Па-першае, гэта значэнне будзе магчымым толькі пры вытворчасці Model 3 па высокіх тэмпах, абяцаных Ілонам Маскам - ён нават згадваў 10 000 адзінак у тыдзень, але ў цяперашні час вырабляе палову гэтай хуткасці. Другая засцярога заключаецца ў тым, што разлікі па сутнасці ўключаюць выдаткі матэрыялаў, камплектуючых і працоўнай сілы для вытворчасці аўтамабіля, не ўлічваючы распрацоўку самога аўтамабіля — працу інжынераў і канструктараў —, яго распаўсюджванне і продаж.
Значэнне, якое яны дасягнулі, не менш за выдатнае. Munro & Associates ужо рабілі тое ж самае для BMW i3 і Chevrolet Bolt, і ні адзін з іх нават не наблізіўся да значэнняў Model 3 - BMW i3 прыносіць прыбытак пачынаючы з 20 000 адзінак у год, а Chevrolet Bolt, па дадзеных UBS, прыносіць страты ў памеры 7400 долараў за кожную праданую адзінку (GM прагназуе, што яе электратэхніка стане прыбытковай, пачынаючы з 2021 года, з чаканым падзеннем коштаў на акумулятары).
«Гэта як інжынерная сімфонія»
Сэндзі Манро, генеральны дырэктар Munro & Associates, у пачатку, гледзячы на Model 3, быў далёка не ўражаны. Нягледзячы на тое, што я вельмі ацаніў яго ход, з іншага боку, якасць зборкі і канструкцыі, пакідала жадаць лепшага: «горшая зборка і аздабленне, якія я бачыў за дзесяцігоддзі». Варта адзначыць, што дэмантаваны блок быў адным з ініцыялаў, якія плануецца вырабіць.
Але цяпер, калі ён цалкам разабраў машыну, гэта сапраўды ўразіла яго, асабліва ў главе аб інтэграцыі электронных сістэм. — ці Tesla не была кампаніяй, якая нарадзілася з Сіліконавай даліны. У адрозненне ад таго, што вы бачыце ў іншых аўтамабілях, Tesla сканцэнтравала ўсе друкаваныя платы, якія кіруюць самымі разнастайнымі функцыямі аўтамабіля, у адсеку пад заднімі сядзеннямі. Іншымі словамі, замест таго, каб мець некалькі электронных кампанентаў, раскіданых па ўсім аўтамабілі, усё правільна «прыбрана» і інтэгравана ў адным месцы.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Перавагі можна заўважыць, калі прааналізаваць, напрыклад, унутранае люстэрка мадэлі 3 і параўнаць яго з BMW i3 і Chevrolet Bolt. Электрахромнае люстэрка задняга выгляду мадэлі 3 каштуе 29,48 долараў, што значна менш, чым 93,46 долара за BMW i3 і 164,83 долара за Chevrolet Bolt. Усё таму, што ён не ўключае ў сябе ніякую электронную функцыю, у адрозненне ад двух іншых прыкладаў, калі Bolt нават мае невялікі экран, які паказвае, што бачыць задняя камера.
Падчас свайго аналізу ён сутыкнуўся з большай колькасцю прыкладаў такога кшталту, якія выявілі выразны і больш эфектыўны падыход, чым іншыя трамваі ў яго распрацоўцы і вытворчасці, што вельмі ўразіла яго. Як той казаў: «Гэта як інжынерная сімфонія» — гэта як інжынерная сімфонія.
Таксама батарэя яго ўразіла. Камеры 2170 — ідэнтыфікацыя адносіцца да дыяметру 21 мм і вышыні 70 мм кожнай ячэйкі — уведзеныя ў мадэлі 3, на 20% большыя (у параўнанні з 18650), але яны на 50% больш магутныя, лічбы прывабныя для інжынера, як Сэндзі Манро.
Ці будзе прыбытковая Tesla Model 3 за 35 000 долараў?
Па словах Munro & Associates, немагчыма экстрапаляваць вынік гэтай Model 3 на абвешчаную версію за 35 000 долараў. Дэмантаваная версія была абсталявана большым акумулятарам батарэі, пакетам Premium Upgrade і Enhanced Autopilot, падняўшы яго цану прыкладна да 55 тысяч даляраў . Такая немагчымасць звязана з рознымі кампанентамі, якімі зможа абсталяваць больш даступная мадэль 3, а таксама з выкарыстоўванымі матэрыяламі.
Гэта таксама дапамагае апраўдаць, чаму мы яшчэ не бачылі пачатку камерцыялізацыі гэтага варыянту. Пакуль вытворчая лінія не пераможа ў «вытворчым пекле», згаданым Маскам у мінулым, цікава прадаваць версіі з большай прыбытковасцю, таму мадэль 3, якая ў цяперашні час сыходзіць з вытворчай лініі, пастаўляецца з канфігурацыяй, вельмі падобнай на аналізаваную мадэль .
Наступныя варыянты, якія выйдуць, будуць яшчэ даражэйшымі: AWD, з двума рухавікамі і поўным прывадам; і Performance, які павінен каштаваць 70 тысяч даляраў, больш за 66 тысяч еўра.
Нягледзячы на станоўчую выснову пасля паглыбленага агляду Munro & Associates, вядома, што Tesla яшчэ трэба прайсці доўгі шлях, перш чым яна стане прыбытковай і ўстойлівай кампаніяй.