У канцы мінулага года Koenigsegg Agera RS дасягнуў 445,54 км/г (276,8 міль/г) — з максімумам 457,49 км/г (284,2 міль/гадзіну) — стаў самым хуткім аўтамабілем на планеце, са значным адрывам абышоўшы папярэдні рэкорд у 431 км/г, дасягнуты Bugatti Veyron Super Sport у 2010 годзе.
Згодна з штампамі, рэкорды там, каб іх біць. А наступная мяжа - гэта круглая 300 міль у гадзіну, тое ж самае, што і 482 км/г. Мэта, якую ўжо паставіў амерыканскі Hennessey Venom F5.
Мы заўсёды можам гадзінамі абмяркоўваць сэнс дасягнення гэтых абсурдных і непрактычных хуткасцяў на дарогах агульнага карыстання, але аргументы на карысць важкія. З камерцыйнай пункту гледжання - гэта добры аргумент для продажаў, і многія, хто любіць "выхваляцца" дасягнутымі хуткасцямі, або з тэхналагічнага пункту гледжання, - тэхніка, якая стаіць за дасягнутымі лічбамі, заўсёды дзіўная.
Хуткасць такога парадку складае каласальныя праблемы для інжынераў, якія распрацоўваюць гэтыя машыны. Праблема не ў тым, каб атрымаць магутнасць для дасягнення гэтай хуткасці. Дзіўна, але больш за 1000 л.з. у нашы дні здаецца «дзіцячай гульнёй», нават улічваючы рост колькасці арыгінальных машын.
Задача ў шынах
Каб дасягнуць адзнакі 300 міль у гадзіну, праблемы будуць заключацца ў асноўным у праблемах прыціскальнай сілы і трэння, у апошнім выпадку ў тым, што ўзнікае паміж асфальтам і шынамі, — так кажа Эрык Шмедзінг, менеджэр па вырабе арыгінальнага абсталявання Michelin.
Michelin не чужыя высокія хуткасці. Менавіта яна распрацавала шыны для рэкардсменаў Bugatti і Koenigsegg. І гэта прама ў сярэдзіне «штарму», дзе некалькі жаніхоў першымі разбегуцца да 300 міль у гадзіну, прычым Шмэдынг адзначыў, што, нягледзячы на маштаб выкліку, канкурэнцыі няма, і ўсё адбываецца на вельмі высокі тэмп.
Каб атрымаць шыну, якая можа вытрымліваць хуткасць больш за 480 км/г, задачай будзе зніжэння тэмпературы, ціску і зносу. Гэтыя шыны павінны быць здольнымі вытрымліваць вельмі высокую хуткасць шматкроць на працягу некалькіх хвілін за раз — рэкорд максімальнай хуткасці, які лічыцца афіцыйным, разлічваецца па сярэднім за два праходы ў супрацьлеглых напрамках. Шмедінг, дасягнуўшы гэтай мэты, кажа:
Мы вельмі блізкія да дасягнення 300 міль у гадзіну.
Застаецца толькі высветліць, хто першым дастанецца. Будзе гэта Hennessey з Venom F5 або Koenigsegg з Regera або пераемнікам Agera? А Бугаці? Ці захоча ён уступіць у гэтую вайну, якую ён спарадзіў, стварыўшы першы гіперкар, здольны шчасліва развівацца са хуткасцю 400 км/г, з Chiron?
Хай гульні пачынаюцца...