THE Бош абвясцілі ўчора пра рэвалюцыю ў дызельных рухавіках — прачытайце артыкул (заявы генеральнага дырэктара кампаніі заслугоўваюць уважлівага прачытання). Рэвалюцыя, якая, здаецца, цалкам заснавана на існуючых тэхналогіях, і, такім чынам, гэта рашэнне, якое неўзабаве можа быць прыменена да дызельных рухавікоў.
Пацвярджаючы эфектыўнасць гэтай тэхналогіі, у адзін дзень дызелі вяртаюцца ў гульню і зноў могуць дасягнуць самых патрабавальных мэтаў выкідаў, некаторыя з якіх прыбываюць ужо ў верасні. WLTP, вы чулі?
Але як Bosch — адна з кампаній, якая апынулася ў эпіцэнтры скандалу з выкідамі — здзейсніла гэты цуд? Вось у чым мы паспрабуем разабрацца ў наступных радках.
Як працуюць новыя тэхналогіі
Вялікдзень ужо скончыўся, але здаецца, што Bosch знайшоў спосаб адрадзіць дызельныя рухавікі. Гэты тып рухавікоў быў (і ёсць...) пад агнём з-за высокіх выкідаў NOx, якія яны выкідваюць у атмасферу - рэчывы, якое ў адрозненне ад CO2 вельмі шкодна для здароўя чалавека.Вялікай праблемай з дызельнымі рухавікамі ніколі не быў CO2, але выкіды NOx, якія ўтвараюцца падчас згарання — часціцы ўжо эфектыўна кантралююцца фільтрам часціц. І менавіта з гэтай праблемай выкідаў NOx Bosch паспяхова справіўся.
Рашэнне, рэкамендаванае Bosch, заснавана на больш эфектыўнай сістэме кіравання ачысткай выхлапных газаў.
Пераадолець мэты лягчэй
У цяперашні час ліміт выкідаў NOx складае 168 міліграмаў на кіламетр. У 2020 годзе гэты ліміт складзе 120 мг/км. Тэхналогія Bosch зніжае выкіды гэтых часціц да 13 мг/км.
Вялікая навіна аб гэтай новай тэхналогіі Bosch адносна простая. Ён абапіраецца на больш эфектыўнае кіраванне клапанам EGR (Рэцыркуляцыя выхлапных газаў). Міхаэль Крюгер, кіраўнік аддзела распрацоўкі тэхналогій дызельных рухавікоў, кажа Autocar аб «актыўным кіраванні тэмпературай выхлапных газаў».
У гутарцы з гэтай англійскай публікацыяй Крюгер нагадаў пра важнасць тэмпературы для працы EGR з максімальнай эфектыўнасцю: « EGR працуе цалкам, толькі калі тэмпература выхлапных газаў перавышае 200°C» . Тэмпература, якая рэдка дасягаецца ў гарадскім руху.
«З дапамогай нашай сістэмы мы стараемся мінімізаваць усе страты тэмпературы, і таму мы максімальна набліжаем EGR да рухавіка». Набліжаючы EGR да рухавіка, ён падтрымлівае тэмпературу нават падчас руху па горадзе, выкарыстоўваючы цяпло, якое зыходзіць ад рухавіка. Сістэма Bosch таксама разумна кіруе выхлапнымі газамі, так што толькі гарачыя газы праходзяць праз EGR.
Гэта дасць магчымасць падтрымліваць рэцыркуляцыю газаў у камеры згарання досыць гарачымі, каб часціцы NOx спальваліся, асабліва ў гарадской яздзе, што больш патрабавальна не толькі ў плане спажывання, але і ў плане падтрымання тэмпературы рухавіка. .
Калі ён з'явіцца на рынку?
Паколькі гэтае рашэнне заснавана на тэхналогіі Bosch Diesel, якая ўжо выкарыстоўваецца ў вытворчасці аўтамабіляў, не патрабуе дадатковых апаратных кампанентаў, кампанія лічыць, што гэтая сістэма павінна ўбачыць свет у бліжэйшы час.