Гэта рынак, дурань! Нават гістарычны і непазбежны джып не застрахаваны ад капрызаў рынку. Каб быць сусветнай дзяржавай, да якой яна імкнецца, такія машыны, як (не такія) маленькія рэнегат яны павінны адбыцца — джып, які выглядае як джып, але ў джыпе яго мала ці зусім няма.
Правераны намі прыбор гэта дэманструе. У верхняй частцы асартыменту Jeep Renegade Limited, у нас ёсць толькі два вядучыя колы і некалькі 19-цаляў для пазадарожных колаў і шыны 235/40 R19 (опцыя 800 еўра). Пазадарожныя прыгоды? Забудзьцеся (прынамсі, з гэтым Renegade), давайце трымаемся гарадскога і прыгараднага асфальту...
Аднак Renegade з'яўляецца сінонімам поспеху. Ён застаецца адным з асноўных слупоў пашырэння брэнда на чатыры бакі свету.
Але што ўсё псуе, дык гэта расход — проста занадта вялікі.
Абнаўленне, атрыманае ў мінулым годзе, прынесла некаторыя эстэтычныя штрыхі, але самыя вялікія адрозненні знаходзяцца пад капотам. Jeep Renegade стаў першай мадэллю FCA, якая атрымала новы Turbocharged Firefly (Яны дэбютавалі ў Бразіліі, у іх атмосферных варыянтах): 1.0, тры цыліндры і 120 л.с.; і 1.3, чатыры цыліндра і 150 к.с.
«Наш» Рэнегат прынёс 1.0 Turbo 120 л.с і шасціступеністая механічная каробка перадач. У гэтай абмежаванай версіі цана была прыкладна значныя 33 280 еўра , з якіх 9100 еўра былі толькі неабавязковымі (канчатковая цана таксама прадугледжвала зніжку ў 2500 еўра з-за кампаніі, якая праходзіла падчас рэпетыцыі).
істотны - гэта правільнае слова
Істотным было слова, якое часцей за ўсё прыходзіла для вызначэння многіх рыс асобы Рэнегата падчас яго знаходжання ў нас. Нягледзячы на тое, што на дадзены момант з'яўляецца прыступкай для доступу да сямейства Jeep, надзейнасць, якую мы чакаем ад Wrangler або большага Grand Cherokee, таксама дасягнула самага маленькага Renegade.
Інфармацыйна-забаўляльная праграма з сэнсарным экранам 8,4 цалі з мноствам опцый, але кіраванне ім простае.
Усё ў Renegade мае пэўную і нават жаданую вагу. Будзь руля, якое не абсурдна лёгкае; да паваротных ручак на цэнтральнай кансолі, вялікіх памераў (больш, чым я знайшоў на новым Wrangler) і пакрытыя неслізкай гумкай.
Агульнае ўяўленне аб надзейнасці, несумненна, узмацняецца добрай якасцю зборкі — з збалансаваным спалучэннем больш мяккіх матэрыялаў, прыемных навобмацак з больш цвёрдымі, — адсутнасцю паразітарных шумоў і добрай гукаізаляцыяй.
У нашым прыладзе былі дадатковыя 19-цалёвыя колы. Гэта на карысць эстэтыкі, але не камфорту або шуму ад качэння.
Дапамагае гэтаму ўспрыманню стабільнасць, адчувальная на высокіх хуткасцях з вельмі добра прыдушаным аэрадынамічным шумам - штосьці дзіўна, улічваючы «квазіцагляную» форму Renegade - і, нягледзячы на 19-цалёвыя колы і нізкапрофільныя шыны, узровень камфорту вышэй за сярэдні , эфектыўна паглынаючы большасць няроўнасцяў, нават калі колы дадаюць непажаданы шум ад качэння.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Часцей за ўсё адчуваецца, што Renegade быў выразаны з аднаго блока цвёрдага матэрыялу, без сумневу, адзін з яго самых прыемных аспектаў.
А новы рухавік?
Хачу сказаць, што новы рухавік ідэальна падыходзіць для абноўленага Renegade, нават улічваючы асаблівасці нашага рынку, але не. Мы ўжо пратэставалі іншыя невялікія літровыя блокі, і мы без праблем прапануем іх нават у якасці альтэрнатывы дэманізаваным дызельным блокам.
З гэтай 1000 так не бывае. Сам рухавік нядрэнны, але на парозе прымальнага, каб справіцца з 1400 кг Renegade (і толькі з кіроўцам на борце). Магчыма, мы можам абвінаваціць у вазе Renegade некаторы недахоп «лёгкіх» ніжэй максімальнага дыяпазону крутоўнага моманту (190 Нм пры 1750 абаротах у хвіліну), а таксама некаторая затрымка ў рэакцыі пасля націску на газ. Тым не менш, яго праца прыемная і даволі вытанчаная, з добра стрыманымі вібрацыямі.
Але што ўсё псуе, дык гэта расход — проста занадта вялікі.
Jeep аб'яўляе 7,1 л/100 км (WLTP) сумеснага спажывання для Renegade, але я ніколі не мог наблізіцца да такіх значэнняў, амаль заўсёды ездзіць у гарадскім і прыгарадным кантэксце. Насамрэч, самая звычайная лічба, якую я бачыў на бартавым кампутары, заўсёды пачыналася з 9. І часам, каб апусціцца ніжэй за 10 — чорт вазьмі... — трэба мець разумовую дысцыпліну будыйскага манаха.
Ці падыходзіць мне машына?
Магчыма, але не з гэтым рухавіком. Хоць і даражэй, 150 л.с. 1.3 Turbo будзе рухацца лепш і з меншымі намаганнямі, але ці атрымае ён больш даступны расход паліва ў рэальных умовах? Што ж, 1.6 Multijet 120 л.з. усё яшчэ ёсць у каталогу.
Крыўдна, бо Renegade вельмі лёгка спадабацца. Гэты джып можа і не… джып, але ў гарадскім кантэксце ён аказаўся прыемным. Ён эфектыўна ізалюе нас ад хаосу звонку, добра пабудаваны, і нават паводзіць сябе прадказальна добра, хоць і не самы схільны да дынамічных «выкрутаў».
Прастора ззаду добрая, але даступнасць магла б быць лепшай, з большымі дзвярыма.
Для тых, каму патрэбна месца, яго больш чым дастаткова — 351 л аб'ёму багажу ўсё яшчэ далёкі ад больш чым 400 літраў у некаторых канкурэнтаў — але я хацеў бы бачыць гэта лепш знутры (шкло The Задняя частка занадта малая, а маленькае зашклёнае адтуліну ў С-стойцы бескарысна), а таксама мець больш бакавой падтрымкі на пярэдніх сядзеннях і даўжэйшыя сядзенні ззаду - недастаткова падтрымкі для ног.
Як ужо было сказана, існуе мноства варыянтаў, якія ўзбагачаюць абсталяванне нашага падраздзялення, якія прагназуюць кошт да неабгрунтаваных значэнняў. Без некаторых з іх у нас не было б праблем, так як вялікія колы, якія, нягледзячы на тое, што яны вельмі добрыя, нічым не спрыяюць дынаміцы і не пагаршаюць камфорт і шум качэння.