Блытаніна вакол рэкорду самага хуткага аўтамабіля ў свеце і ССК Туатара , новы і меркаваны ўладальнік тытула, ведае новыя падзеі.
Рэзюмуючы апошнія некалькі дзён, відэа з рэкордам Туатары было прадметам глыбокай праверкі, што паставіла пад сумнеў дасягненне таго ж подзвігу — сярэдняй хуткасці 508,73 км/г і піку 532,93 км/г, што распыляла значэнняў Koenigsegg Agera RS, рэкардсмена да гэтага часу.
Сумневы, якія былі выкліканыя, сапраўдныя. З-за разыходжанняў паміж хуткасцю, якую забяспечвае GPS, накладзены на відэа, і рэальнай хуткасцю, з якой рухаўся Tuatara; нават каробка перадач і дыферэнцыяльныя каэфіцыенты (публічна вядомыя), якія зрабілі б немагчымым атрымаць тыя ж самыя хуткасці.
SSC Паўночная Амерыка, адказ
Цяпер, нарэшце, SSC North America адказаў на ўсе (ці амаль усе) пытанні, узнятыя гэтымі праніклівымі аглядамі, у працяглай заяве свайго заснавальніка і старшыні Джэрада Шэлбі.
У канцы гэтага артыкула мы пакінем арыгінальнае выказванне на англійскай мове цалкам, але давайце застанемся на асноўных момантах, якія апраўдваюць разыходжанні і, на думку SSC Паўночнай Амерыкі, растлумачваюць сумневы.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Па-першае, не выклікае сумненняў (натуральна) дасягненне рэкорду кіраўніком ДСК. Tuatara быў абсталяваны серыяй прыбораў і датчыкаў ад Dewetron, якія дакладна вымяралі хуткасць гіперспорту, які кантралюецца ў сярэднім 15 спадарожнікамі ўздоўж двух пераходаў.
Аднак у асобнай афіцыйнай заяве ад Dewetron гаворыцца, што яна не пацвердзіла ніякіх дадзеных з гэтага тэсту, і нікога з Dewetron не было на месцы, дзе ён быў праведзены. Такім чынам, яны не могуць гарантаваць (на дадзены момант), што іх прыборы і датчыкі былі правільна адкалібраваныя, таму дадзеныя, да якіх яны яшчэ не мелі доступу, з'яўляюцца найбольш дакладнымі і/або правільнымі. Напрыканцы яны падкрэсліваюць:
ДЭВЕТРОН"Таму мы зноў жа хочам адзначыць, што DEWETRON не зацвердзіў і не пацвердзіў ніякіх вынікаў выпрабаванняў. Ніякіх супрацоўнікаў DEWETRON не прысутнічала пры спробе запісу або яго падрыхтоўцы".
Па-другое, само відэа. Чаму існуе такая вялікая розніца паміж рэальнай хуткасцю аўтамабіля і той, якую мы бачым па GPS?
Па словах Джэрада Шэлбі, былі памылкі з боку рэдактара, і менавіта ён прызнаў памылку ў тым, што не прагледзеў увесь матэрыял перад публікацыяй і падзяліўся ім з усім светам.
Напрыклад, два асобныя відэа былі апублікаваныя/абагулены з кабіны — адно ад Top Gear, другое ад самой SSC і Driven+ — што дадало яшчэ больш неадпаведнасцяў і сумненняў, паколькі назіраная інфармацыя разыходзіцца паміж імі.
Аднак сярод пашыраных абгрунтаванняў мы не знаходзім, чаму SSC Tuatara праходзіць пэўную адлегласць паміж двума апорнымі кропкамі з хуткасцю, меншай, чым тыя, якія мы бачым, запісаныя — яны падзяліліся відэа з няправільным праходам? Мы ведаем, што было некалькі спробаў, і ўсе яны былі зафіксаваныя на відэа.
Джэрад Шэлбі кажа, што яны апублікуюць як мага хутчэй выявы спробы, калі Tuatara дасягае заяўленай хуткасці, максімальна простыя. Давайце пачакаем.
Іншае вялікае пытанне, на якое адказвае Джэрад Шэлбі, звязана са спецыфікацыямі SSC Tuatara, а менавіта з дыферэнцыялам і перадаткавымі адносінамі. І… здзіўленне, яны адрозніваюцца ад першапачаткова анансаваных, у заяве згадваецца, што гэта версія Top Speed (мы не ведалі пра існаванне іншых версій).
Такім чынам, канчатковае (дыферэнцыяльнае) каэфіцыент складае 2,92, больш, чым 3,167, якія былі агульнавядомыя. Таксама два апошнія грашовыя адносіны — 6-е і 7-е — з'яўляюцца крыху даўжэйшымі за раней заяўленыя: 0,757 для 6-га (раней 0,784) і 0,625 для 7-га (было 0,675).
У выніку дасягненне 532,93 км/г становіцца магчымым у 6-м, суадносінах, у якіх быў атрыманы рэкорд, з тэарэтычнай максімальнай хуткасцю 536,5 км/г пры 8800 абаротаў у хвіліну (максімальная хуткасць рухавіка).
Што мы даведаліся?
Па-першае, што відэа насамрэч было няправільным, што дапамагае растлумачыць (амаль) усе разыходжанні.
Па-другое, тэхнічныя характарыстыкі Tuatara, якія выкарыстоўваліся ў выпрабаванні, трохі разыходзіліся з тымі, якія былі агульнавядомыя, што тэарэтычна дазваляла яму дасягаць хуткасці, заяўленай у запісе.
Ці рассейваюць усе сумневы тлумачэнні Shelby SuperCars North America? Пакуль не. Нам давядзецца пачакаць новай праверкі відэа і GPS-даных, каб адзначыць Tuatara як самы хуткі аўтамабіль у свеце - няма сумненняў у гэтым патэнцыял. Цяпер гэта павінна быць пацверджана, па-за ўсякім разумным сумневам.
Афіцыйнае камюніке SSC Паўночная Амерыка, цалкам
Джэрад Шэлбі тлумачыць сусветны рэкорд
10 кастрычніка 2020 года SSC North America рэалізавала мару, якая распрацоўвалася дзесяць гадоў, калі наш гіперкар Tuatara дасягнуў сярэдняй максімальнай хуткасці 316,11 міль/ч.
У наступныя дні з'явіўся вір цікавасці і здагадак аб тым, як і ці дасягнуў Туатара такой хуткасці.
Добрыя навіны: мы зрабілі гэта, і лічбы сапраўды на нашым баку.
Дрэнныя навіны: толькі пасля гэтага мы зразумелі, што адлюстраванне хуткаснага бегу ў відэафармаце было істотна няправільным.
Ніжэй прыводзіцца доўгае тлумачэнне таго, што і як гэта адбылося, наколькі мы цяпер ведаем. Я спадзяюся, што гэта паслужыць умацаванню даверу да каманды SSC, а таксама да выключнага подзвігу, які заслужыў Туатара.
Відэа
Тры гады таму SSC пачаў супрацоўнічаць з Driven Studios, відэа-камандай, каб задакументаваць тое, што здавалася, як кожны момант няспання гіперкара Tuatara і тых, хто яго стварыў.
З тых часоў яны ўзялі інтэрв'ю практычна ў кожнага члена каманды і кансультанта, захапілі машыну ў зборцы і падчас шырокіх выпрабаванняў і адыгралі ключавую ролю не толькі ў захопе, але і ў стварэнні рэкорда, які быў запушчаны 10 кастрычніка ў Парамп, штат Невада. Яны сталі надзейным партнёрам сям'і SSC.
У вялікі дзень, 10 кастрычніка, паўсюль стаялі відэакамеры — у кабіне, на зямлі і нават замацаваны на нізкалятаючым верталёце Т33, каб зафіксаваць машыну на хуткасці.
Раніцай прабегу, рэкорд быў дасягнуты, мы былі над месяцам. Мы трымалі навіны пад эмбарга да 19 кастрычніка з надзеяй выпусціць відэа, якое суправаджае прэс-рэліз.
19 кастрычніка, у той дзень, калі з'явіліся навіны, мы думалі, што было апублікавана два відэа — адно з кабіны з накладзенымі данымі пра хуткасць, а яшчэ адно відэа з відэа бегу. Відэа з кабіны было апублікавана ў Top Gear, а таксама на старонках SSC і Driven+ на YouTube.
Нейкім чынам адбылася блытаніна з боку рэдагавання, і я са шкадаваннем прызнаю, што каманда SSC не правярала дакладнасць відэа перад яго выхадам. Мы таксама не разумелі, што існуе не адно, а два розных відэа з кабіны, якімі яны падзяліліся з усім светам.
Фанаты гіперкары хутка закрычалі, а мы не адразу адрэагавалі, таму што не зразумелі неадпаведнасці — што было два відэа, кожнае з недакладнай інфармацыяй, — якімі падзяліліся. Гэта не было нашым намерам. Як і я, кіраўнік вытворчай групы першапачаткова не ўсвядоміў гэтыя праблемы і прыцягнуў тэхнічных партнёраў для выяўлення прычыны неадпаведнасці.
На першы погляд здаецца, што апублікаваныя відэа маюць адрозненні ў тым, дзе рэдактары наклалі рэгістратар даных (які адлюстроўвае хуткасць), у адносінах да размяшчэння персанажаў у бягу. Гэта адрозненне ў «кропках сінхранізацыі» ўлічвае розныя запісы прабегу.
Нягледзячы на тое, што мы ніколі не збіраліся, каб відэа, знятае, каб адыграць ролю легітымізацыі бегу, мы шкадуем, што апублікаваныя відэа не былі дакладным адлюстраваннем таго, што адбылося 10 кастрычніка.
Driven Studios мае шырокія кадры ўсяго, што адбылося, і працуе з SSC, каб выпусціць бягучыя кадры ў самай простай форме. Мы падзелімся гэтым, як толькі яно стане даступна.
машына
У дзень хуткаснага прабегу SSC выкарыстаў абсталяванне Dewetron для адсочвання Туатары і праверкі яго хуткасці, вымяранай у сярэднім 15 спадарожнікамі на двух прагонах. Мы абралі Dewetron з-за вытанчанасці яго абсталявання, і яго выкарыстанне дало нам упэўненасць у дакладнасці вымеранай хуткасці аўтамабіля.
Людзі шукалі дадатковыя падрабязнасці, якія не былі прадстаўлены ў ранейшых матэрыялах прэсы, і гэтыя тэхнічныя характарыстыкі пералічаны ніжэй:
Тэхнічныя характарыстыкі Tuatara (мадэль найвышэйшай хуткасці).
Каэфіцыент каэфіцыента хуткасці / хуткасці з выкарыстаннем каэфіцыента канчатковай перадачы 2,92
Каэфіцыент перадач / максімальная хуткасць (перадачы 1-6 маюць 8800 RPM REV LIMIT)
1-я перадача: 3133 / 80,56 міль/ч
2-я перадача: 2100 / 120,18 міль/ч
3-я перадача: 1520 / 166,04 міль/ч
4-я перадача: 1172 / 215,34 міль/ч
5-я перадача: 0,941 / 268,21 міль/ч
6-я перадача: .757 / 333,4 міль/ч пры 8800 *
7-я перадача: .625 / 353,33 міль/ч (разліковы максімум пры 7700 абаротаў у хвіліну на 7-й перадачы - распрацаваны ў асноўным як круізная перадача па шашы)
* Да ведама: праверкі крыжаваных спасылак з часопіса даных-
Олівер едзе са хуткасцю 236 міль у гадзіну, калі ён пераходзіць з 5-га на 6-е пры 7700 абаротах у хвіліну (што адсочвае амаль дакладна да дадзеных аб перадатках перадач), і ён наблізіўся да вяршыні 6-га дасягнутага 331,1 міль у гадзіну пры 8600 абаротах у хвіліну, што адпавядае нашым тэарэтычным 333,4 м/г. пры 8800 абаротаў у хвіліну.
Аэрадынамічныя характарыстыкі:
Магутнасць супраціўлення складае ад 0,279 да 0,314 пры хуткасці 311 міль у гадзіну (500 км/ч)
Аўтамабіль вырабляецца прыбл. 770 фунтаў прыціскальнай сілы пры 311 міль у гадзіну
Падлічана, што для разгону 311 міль у гадзіну (500 км/ч) машыне патрабуецца 1,473 л.з.
Каб разлічыць неабходную магутнасць, былі зроблены наступныя дапушчэнні:
– Каэфіцыент супраціву качанню шын атрыманы ад вытворцы (Michelin Pilot Sport Cup 2), заяўлены клас энергіі: E.
– Агульная эфектыўнасць трансмісіі (ад каленчатага вала да колы) была ўстаноўлена на 94%.
– Шчыльнасць паветра ўстаноўлена на 1,205 кг/м3 (якая знаходзіцца пры тэмпературы 20°C на ўзроўні мора).
– Маса аўтамабіля была ўстаноўлена на 1474 кг = 1384 кг снаряжанай масы + 90 кг вадзіцеля.
Шыны:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Дыяметр / акружнасць задняй шыны: 345/30ZR20
Нармальны працоўны ціск = 35psi
88,5 "Акружнасць
Дыяметр 28 185 цаляў
Сусветны рэкорд БЕГАВАГА ціску = 49psi
89 125 »Акружнасць
28,38 "дыяметр"
Як вымяралася хуткасць
Каманда SSC атрымала для выкарыстання ў хуткасным бегу частку абсталявання Dewetron. Каманда SSC прайшла дыстанцыйна навучанне (з-за COVID) па выкарыстанні гэтага абсталявання.
Абсталяванне Dewetron ўключае ў сябе датчыкі, размешчаныя на аўтамабілі, якія адсочвалі ў сярэднім 15 спадарожнікаў на працягу максімальнай хуткасці Tuatara.
Два незалежныя сведкі, не звязаныя з SSC і Dewetron, былі на месцы, каб убачыць хуткасці, вымераныя абсталяваннем Dewetron. SSC мае намер прадставіць у Гінес доказы таго, што гэтыя сведкі бачылі на абсталяванні Dewetron.
22 кастрычніка Dewetron адправіў ліст у SSC, у якім пацвярджае дакладнасць абсталявання і датчыка хуткасці, якія яны былі перададзеныя SSC, і гэты ліст таксама будзе перададзены ў Guinness як частка заяўкі на сусветны рэкорд хуткасці.
У якасці дадатковага кроку SSC знаходзіцца ў працэсе адпраўкі абсталявання Dewetron і датчыка хуткасці для далейшага аналізу і праверкі дакладнасці гэтага абсталявання.