Пасля таго, як некалькі гадоў разглядалі пытанне аб ліквідацыі дзвюх палос руху на 2-м цыркуляры, каб вызваліць месца для зялёнага калідора, і зніжэння хуткасці на гэтай паласе з цяперашніх 80 км/г да 50 км/г, гарадскі савет Лісабона, здаецца, мае іншыя планы за тое, што з'яўляецца адной з самых ажыўленых (і загружаных) дарог у сталіцы.
Ідэя была раскрыта Мігелем Гашпар, дарадцам па мабільнасці гарадскога савета Лісабону, у інтэрв'ю «Transportes em Revista» і пацвярджае, што, нягледзячы на тое, што ён адмовіўся ад планаў па стварэнні зялёнага калідора, муніцыпальная ўлада працягвае планаваць глыбокія змены ў 2-і цыркуляр.
Па словах Мігеля Гаспара, план прадугледжвае стварэнне транспартнай сістэмы ў цэнтральнай восі 2-га цыркуляра, у якім гаворыцца, што савет «вывучае магчымасць размяшчэння транспартнай сістэмы на сваёй цэнтральнай восі, якая можа быць лёгкарэйсам або BRT ( Аўтобусная дарога)”.
Муніцыпальны ці рэгіянальны праект? вось у чым пытанне
Па словах Мігеля Гаспара, муніцыпальны кіраўнік ужо ведае, дзе размясціць прыпынкі і як даставіць людзей, сказаўшы: «Нам удалося размясціць прыпынкі побач з чыгуначным вакзалам Бенфіка, у раёне Каломба, у Торэс-дэ-Лісабоа, Кампа-Грандэ, у аэрапорце (...) і на Авеніда Маршаль Гомеш-да-Кошта, затым далучыцца да Гара-ду-Урыентэ».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Улічваючы ўпэўненасць, якую гарадскі Савет Лісабона ўжо мае адносна праекта, узнікае пытанне, ці будзе гэта эксклюзіўны праект Лісабонскага муніцыпалітэта або ён будзе ўключаць іншыя муніцыпалітэты Лісабонскай сталічнай вобласці (AML).
Мігель Гаспар, дарадца па мабільнасці гарадскога савета ЛісабонаКаб атрымаць доступ да месцаў пасадкі, людзям трэба будзе толькі падняцца або спусціцца па лесвіцы
Па словах Мігеля Гаспара, найбольш верагодным з'яўляецца другі варыянт, са спасылкай саветніка: «Мы больш схіляемся да гэтай апошняй гіпотэзы, таму што пазней гэтая сістэма можа ўпісацца ў CRIL з калідорам BRT A5. Гэта дазволіць зрабіць нешта незвычайнае, а менавіта прамое злучэнне з Эйраша і Кашкайша з аэрапортам і Гара-ду-Урыентэ».
Што датычыцца стварэння міжмуніцыпальных планаў, Мігель Гаспар падмацаваў ідэю, спаслаўшыся на тое, што «дзве траціны людзей, якія працуюць у Лісабоне, не жывуць у горадзе. І таму CML заўсёды казаў, што мабільнасць у Лісабоне вырашаецца толькі тады, калі вырашаецца праблема сталічнага рэгіёну”.
іншыя планы
Па словах Мігеля Гаспара, плануюцца такія планы, як злучэнне Алькантара, Ажуда, Рэстэла, Сан-Францыска Ксавьер і Мірафлорэс (праз лёгкую/трамвайную дарогу); стварэнне калідора грамадскага транспарту паміж Санта-Апалоніяй і Гара-ду-Арыентэ або падаўжэнне трамвайнага маршруту 15 да Хамора і Санта-Апалоніі.
Саветнік таксама адзначыў, што яшчэ адзін з праектаў, якія разглядаюцца, - гэта стварэнне калідора BRT (аўтобуснай дарогі) у раёне Альта-дэ-Лісабон.
У рамках AML Мігель Гаспар адзначыў, што існуюць праекты па злучэнні Альжэса з Рэбалейрай (і лініямі Сінтры і Кашкайша); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, бальніца Беатрыс Анджэла і Infantado і Gare do Oriente да Portela de Sacavém, і вядуцца дыскусіі аб тым, ці павінны гэтыя злучэнні ажыццяўляцца лёгкай чыгункай або BRT.
Крыніца: Transport in Review