Мінулы год быў цяжкім для Ferrari, калі шэраг змен пахіснулі асновы італьянскага брэнда, выклікаючы велізарныя спекуляцыі. Сёння мы разглядаем сцэнар незалежнай Ferrari, цалкам па-за межамі структуры FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Што Ferrari vadis?
Абагульняючы як мага больш, крыху больш за год таму Лука ды Мантэдзэмола, які тады быў прэзідэнтам Ferrari, падаў у адстаўку. Пастаянныя рознагалоссі з Серджыа Маркіёнам, генеральным дырэктарам FCA, адносна будучай стратэгіі брэнда cavalinho rampante былі непрымірымымі. Выйсце было адно: альбо ён, альбо Маркіёне. Гэта быў Маркіён.
Пасля гэтай адстаўкі Маркіёне ўзяў на сябе кіраўніцтва Ferrari і пачаў сапраўдную рэвалюцыю, якая пераносіць нас у цяперашні час, дзе будзе незалежная Ferrari, па-за структурай FCA, і дзе 10% акцый брэнда цяпер даступныя на Фондавая біржа. Місія? Зрабіце свой брэнд больш прыбытковым, а бізнес-мадэль - больш устойлівай.
наступныя крокі
Павышэнне вытворчасці здаецца лагічным крокам да дасягнення больш высокіх прыбыткаў. Мантэдзэмола ўстанавіў столь у 7000 адзінак у год, што значна ніжэй за попыт і, такім чынам, гарантуе эксклюзіўнасць. Цяпер, калі Маркіёне ўзначальвае брэнд-напрамкі Маранела, гэты ліміт будзе павялічаны. Да 2020 года будзе паступальна павялічвацца вытворчасць, да максімальнай столі ў 9000 адзінак у год. Лічба, якая, па словах Маркіёна, дазваляе рэагаваць на расце попыт азіяцкіх рынкаў і лепш кіраваць доўгімі спісамі чакання, падтрымліваючы тонкі баланс паміж патрэбай брэнда ў аб'ёме і попытам кліентаў на эксклюзіўнасць.
Але прадаць больш недастаткова. Аперацыю неабходна зрабіць больш эфектыўнай на прамысловым і лагістычным узроўні. Такім чынам, Ferrari таксама створыць суперплатформу, з якой будуць выходзіць усе яе мадэлі, за выключэннем вельмі асаблівых мадэляў, такіх як LaFerrari. Новая платформа будзе мець алюмініевую касмічную раму і дасць магчымасць гнуткасці і модульнасці, неабходных для розных мадэляў, незалежна ад аб'ёму рухавіка або яго становішча - па цэнтры ззаду або па цэнтры спераду. Будзе таксама адзіная электронная платформа і агульныя модулі, незалежна ад сістэм кандыцыянавання, тармажэння або падвескі.
Як ператварыць чырвоны ў «зялёны» - барацьба з выкідамі
Ад іх ніхто не ўцячэ. Ferrari таксама павінна ўнесці свой уклад у скарачэнне выкідаў. Але вырабляючы менш за 10 000 адзінак у год, ён адказвае іншым патрабаванням, акрамя 95 г CO2/км, якія павінны выконваць агульныя брэнды. Узровень, якога трэба дасягнуць, прапануе забудоўшчык адпаведным суб'ектам, якія вядуць з ім перамовы да дасягнення пагаднення. Вынік: Ferrari да 2021 года давядзецца скараціць сярэдні ўзровень выкідаў у атмасферу на 20% з улікам паказчыкаў 2014 года.Па тэме: Вы хочаце мець Ferrari?
Сапраўды, з 2007 года ў гэтым напрамку рабіліся намаганні. Сярэднія выкіды дыяпазону склалі 435 г CO2/км у тым годзе, а летась гэты паказчык быў зніжаны да 270 г. З прапанаваным зніжэннем да 2021 года ён павінен дасягнуць 216 г CO2/км. Улічваючы тып транспартных сродкаў, якія ён вырабляе, і павелічэнне колькасці коней, якія падвяргаюцца яго мадэлі з кожным абнаўленнем, гэта значныя намаганні.
Рэцэпт нічым не адрозніваецца ад іншых будаўнікоў: памяншэнне, перакорм і гібрыдызацыя. Непазбежнасць абранага шляху, з крытычнымі галасамі нават унутры, ужо адчувальна ў апошніх рэлізах брэнда.
Каліфорнія Т азнаменавала вяртанне брэнда да рухавікоў з наддувом, дадаўшы дзве турбіны, каб кампенсаваць паменшаны працоўны аб'ём. Губляецца рэзкасць, спагадлівасць і высокі гук. Атрымліваюцца вялікія дозы крутоўнага моманту, энергічныя сярэднія рэжымы і (на паперы) меншы расход і выкіды. 488 GTB пайшоў па яго слядах, а LaFerrari аб'яднаў эпічны V12 з электронамі.
Перш чым мы ўпадаем у паніку з нагоды таго, якія іншыя меры будуць прыняты для пагашэння выкідаў, мы ўжо прасунуліся, што не будзе ніякіх дызельных мадэляў. І не, F12 TdF (Тур дэ Франс) не з'яўляецца дызельным Ferrari, проста каб высветліць некаторыя непаразуменні!
Новыя Ferrari
Чаканае павелічэнне вытворчасці на працягу наступных некалькіх гадоў будзе азначаць цалкам абноўлены асартымент, і, здзівіцца!, у асартымент будзе дададзена пятая мадэль.
І не, справа не ў пераемніку Каліфорніі, які застанецца прыступкай доступу да брэнда (высокая прыступка — праўда...). Дэбют новай модульнай платформы ў 2017 годзе будзе ад Каліфорніі. Гэта па-ранейшаму будзе родстэрам з падоўжным пярэднім рухавіком, заднім прывадам і металічным капотам. Ён абяцае быць значна лягчэйшым, спартовым і манеўраным, чым цяперашні.
Новая мадэль будзе спартовым аўтамабілем з заднім рухавіком сярэдняга класа, рэйтынг ніжэйшы за 488. І калі яны аб'явяць, што гэта новы Dino, чаканні ўзрастаюць! Вяртаючыся ў мінулае, Dino быў першай спробай Ferrari запусціць больш даступны брэнд спартыўных аўтамабіляў у канцы 1960-х, з назвай Ferrari, зарэзерваванай для больш магутных мадэляў.
Гэта быў кампактны і элегантны спартыўны аўтамабіль з V6 у цэнтры ззаду - смелае рашэнне ў той час для дарожнага аўтамабіля - супернічаючы з такімі мадэлямі, як Porsche 911. Сёння ён лічыцца адным з самых прыгожых Ferrari. Аднаўленне назвы належным чынам апраўдвае вяртанне брэнда да рухавікоў V6.
Так, Ferrari V6! Нам яшчэ трэба будзе пачакаць 3 гады, перш чым сустрэнемся з ім, але ў Маранела ўжо ходзяць тэставыя мулы. Dino будзе распрацоўвацца паралельна з пераемнікам 488, але ён будзе менш і лягчэй, чым гэты. V6 з наддувом павінен быць вынікам таго, што мы ўжо ведаем у Alfa Romeo Giulia QV, які, у сваю чаргу, ужо з'яўляецца вынікам V8 California T.
Дагэтуль не ўпэўнена, што гэта канчатковы варыянт, улічваючы гіпотэзу аб V6 на 120º (для ніжняга цэнтра цяжару) замест 90º паміж двума шэрагамі цыліндраў V6 Giulia. Версія гэтага новага V6 будзе служыць механізмам доступу да будучай Каліфорніі.
Нельга прапусціць: прычыны, якія робяць восень квінтэсенцыяй бензінавага сезону
Да гэтага, у наступным годзе, рэстайлінг атрымае самая спрэчная Ferrari апошняга часу — FF. Знаёмая Ferrari магла прадбачыць значныя змены ў сваім профілі, якія планаваліся толькі для яго пераемніка ў 2020 годзе. Спрэчны Shooting Brake можа страціць гэты тытул, прыняўшы менш вертыкальную заднюю частку і больш плыўную лінію даху. Ён таксама павінен атрымаць V8 у якасці рухавіка доступу, дапаўняючы V12.
Яго пераемнік абяцае не менш радыкальны дызайн. Апошнія чуткі паказваюць на нешта больш кампактнае і без стойкі B. Закрываючы вялізны адтуліну, мы знойдзем адну дзверы з крылом чайкі для палягчэння доступу да задніх сядзенняў. Нагадвае Lamborghini Marzal 1967 года ад atleliers Bertone, распрацаваны геніем Марчэла Гандзіні (малюнак ніжэй). Ён захавае архітэктуру і поўную цягу, але, ерась, V12 можа атрымаць між іншым, абмяжоўваючыся толькі і толькі твін-турба V8.
І пераемнік 488 GTB, і F12 прыбудуць туды толькі ў 2021 годзе, мадэлі, якія павінны заставацца вернымі сучаснай архітэктуры. Існуюць прапановы па F12 з заднім рухавіком сярэдняга класа, які больш непасрэдна супернічае з канкурэнтам Lamborghini Aventador, але патэнцыйныя кліенты аддаюць перавагу пярэднім рухавіку.
Яшчэ далёка не вырашана, што будзе матываваць гэты супер GT. Абмяркоўваецца блюзнерская рэформа V12 у шкоду гібрыднаму V8, які можа праехаць некалькі дзясяткаў кіламетраў у 100% электрычным рэжыме. Працягвайце спрачацца, але трымайце рухавік V12, калі ласка...
Ёсць яшчэ адзін сюрпрыз. У 2017 годзе, што супадае з 70-годдзем брэнда cavallino, ходзяць чуткі аб прэзентацыі памятнай мадэлі да ўрачыстасці. Гэтая мадэль будзе часткова заснавана на LaFerrari, але не такая экстрэмальная і складаная, як гэтая.
У LaFerrari з'явіцца пераемнік. Калі каляндар гэтай вельмі асаблівай і абмежаванай мадэлі захаваецца, яна ўбачыць свет толькі да 2023 года.
У заключэнне можна сказаць, што будучыня Ferrari у бліжэйшыя гады - гэта старанна кантраляванае пашырэнне. Каштоўная ДНК брэнда, выяўленая ў яго вытворчых мадэлях, здаецца, наколькі гэта магчыма, бяспечная - улічваючы жорсткае нарматыўнае асяроддзе. Чакаецца, што аптымізацыя прамысловай працы, якая спрыяе эканоміі на маштабе разам з павелічэннем вытворчасці, прывядзе не толькі да выстаўлення рахункаў-фактур, але і да значнага прыбытку. А пра пазадарожнікі ніхто не гаворыць. Усе добрыя знакі...