Амерыканскі гігант павольна пераўтвараў сваю прапанову з «джыпаў» у пазадарожнік, але, нарэшце, ён знаходзіцца ў кантэксце таго, што шукае рынак, у той час як ён сумяшчае сябе з усё большай электрыфікацыяй аўтамабіля. Новы Ford Kuga PHEV прыбывае гэтай вясной разам з астатнімі бензінавымі, дызельнымі і мяккімі гібрыднымі рухавікамі.
Да нядаўняга часу прапанова пазадарожнікаў Форда ў Еўропе была нецікавай: Ecosport быў «залатаным» бразільскім джыпам, а Kuga з амерыканскім касцяком дрэнна прыстасаваны да еўрапейскага рынку, але праз некалькі месяцаў усё змянілася.
З'яўленне Puma (з базай Fiesta) дазволіла брэнду сіняга авалу нарэшце атрымаць кампактны пазадарожнік, добра абсталяваны для бою ў гіперканкурэнтным сегменце. І цяпер Kuga прытрымліваецца яго прыкладу, выкарыстоўваючы новую платформу C2 цяперашняга Focus, каб выказаць сваё слова ў яшчэ больш густанаселеным класе пазадарожнікаў сярэдняга класа.
Пашыраючы сваю электрыфікаваную прапанову — там, дзе Ford таксама не быў на пярэднім краі, пакуль мы працягваем чакаць прыходу свайго першага 100% электрычнага пазадарожніка, Mustang Mach E — з дыяпазонам гібрыдных рухавікоў, больш прасунутымі з перазарадка (убудова), якую мы праводзім тут і якія павінны быць найбольш прададзенымі ў Партугаліі, таксама ў выніку падатковых ільгот для кампаній.
Дызель, бензін і падключаны гібрыд
Больш за мільён адзінак пасля запуску першай Kuga ў 2008 годзе, трэцяе пакаленне можа працаваць з дапамогай трохцыліндравых бензінавых рухавікоў аб'ёмам 1,5 л (120 і 150 к.с.), чатырохцыліндравых дызельных рухавікоў аб'ёмам 1,5 л (120 к.с.) , 2,0 л (190 л. с.), і мякка-гібрыдны 48 V дызельны варыянт з 2,0 л (150 л. с.).
Падпішыцеся на нашу рассылку
І, нарэшце, гэты Ford Kuga PHEV, падключаны гібрыд, які спалучае ў сабе 2,5-літровы чатырохцыліндравы — атмасферны і які працуе на больш эфектыўным цыкле пад назвай Atkinson — 164 л.з. і 210 Нм з электрарухавіком 130 л. , для максімальнай камбінаванай магутнасці 225 л.з. (і невыяўленага камбінаванага крутоўнага моманту) і звязаны з вариатором або аўтаматычнай каробкай перадач з бесперапынным зменам (астатнія версіі выкарыстоўваюць шасціступеністую механічную або васьміступенчатую аўтаматыку), і працы якой я засяроджуся больш на наперадзе.
У дадатак да новай качаецца асновы, новая Kuga таксама мае цалкам перароблены дызайн адзення, у якім спалучаюцца асноўныя эстэтычныя элементы Puma і Focus, у першым выпадку больш прыкметныя ў пярэдняй частцы, у другім - у задняй частцы, адзначыўшы агульнае акругленне яе асаблівасцей, пачынаючы з оптыкі.
Яно вырастае на 9 см у даўжыню (з якіх 2 см паміж восямі), павялічваецца на 4,4 см у шырыню і губляе 2 см у вышыню, у гэтым выпадку з падвойнай мэтай паляпшэння аэрадынамікі і дынамікі, апошняй адной з найбольш звязаных з Форды за апошнія два дзесяцігоддзі.
Выкарыстанне новай платформы C2 дазволіла павысіць калянасць кузава прыкладна на 10%, адкрываючы шлях да зніжэння вагі да 90 кг, хоць гэта можа быць значна менш - у выпадку 1.5 EcoBoost ад 120 к.с. на 66 кг лягчэй, нават з адным цыліндрам менш; Дызель 1.5 Ecoblue «менш» на 15 кг у параўнанні са сваім папярэднікам.
Гэты Ford Kuga PHEV не дазваляе прамога параўнання, таму што гэта новая версія з агульнай вагой 1844 кг, якая, натуральна, пагаршаецца гібрыднай сістэмай, якая ўключае акумулятар 14,4 кВт/г, электрарухавік і бартавую зарадную прыладу. Электрычная аўтаномнасць складае 56 км (больш, чым прамыя канкурэнты Peugeot 3008 і Mitsubishi Outlander, таксама падключаныя гібрыды), а максімальная хуткасць без дыму ўзрастае да 137 км/г, што дазваляе падтрымліваць «годную» кадэнцыю на шашы — нават калі так, няварта нават думаць пра тое, каб наблізіцца да абяцанай аўтаноміі...
Напалову фокус, напалову Kuga
За рулём у агульным сховішчы мы знаходзім прыборную панэль па ўзоры Focus, але таксама з чымсьці ад Puma, то бок 12,3-дюймовым лічбавым прыборам (опцыя) і 8-дюймовым цэнтральным экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, усталяваным на прыпаднятым месцы.
Лічбавыя прыборы змяняюць колер і змест у залежнасці ад абранага рэжыму язды (Эка, Камфорт, Спорт, Слізкі і Пазадарожнік), у той час як інфармацыйна-забаўляльны экран не вельмі добра ўбудаваны ў прыборную панэль, памылка, якая можа паказваць на ўсе Форды сучаснасці.
Ёсць мяккія, прыемныя на дотык матэрыялы ў верхняй палове прыборнай панэлі і дзвярэй і іншыя, менш вытанчаныя, цвёрдыя матэрыялы па ўсёй ніжняй іх палове, якія крыху памяншаюць канчатковае ўражанне аб якасці, вядома, але нешта падобнае адбываецца таксама ў мадэлях марак прэміум-класа, з значна большай адказнасцю на гэтым узроўні. Але нават калі мы параўнаем гэта з тым, што прапануюць канкурэнты, такія як Peugeot 3008 або Mazda CX-5, прыборная панэль Kuga выглядае горш.
Ёсць таксама паваротнае кіраванне аўтаматычнай трансмісіяй з бесперапынным змяненнем паміж двума пярэднімі сядзеннямі і, па жаданні, сістэма праекцыі інфармацыі перад кіроўцам, з менш складанай сістэмай лопасцяў, а не на лабавым шкле.
Унутры прасторна, багажнага аддзялення не так шмат
Тут ёсць месца для пяці чалавек, калі заднія пасажыры не занадта вялікія, таму што ў параўнанні з папярэднікам шырыня салона была павялічана, а таксама таму, што тунэль на цэнтральным паверсе сапраўды нізкі і, такім чынам, не перашкаджае ім якія сядзяць пасярэдзіне.
У стандартнай камплектацыі заднія сядзенні можна перамяшчаць наперад і назад (па рэйцы 15 см) на дзве асіметрычныя паловы, каб перавозка людзей і грузаў была сумяшчальнай у залежнасці ад патрэбы ў кожны момант і калі сапраўды шмат багажу можна скласці спінкі сядзенняў другога шэрагу ў 1/3-2/3, ствараючы цалкам роўную зону загрузкі.
Багажнік мае вельмі правільныя формы і двухбаковае дно (аксамітнае з аднаго боку і прагумаванае з другога, для пераноскі мокрых або брудных жывёл і/або рэчаў), але ёмістасць не перавышае 411 літраў — на 64 менш, чым у астатніх версіі з-за дадатковай батарэі — якая менш, чым у канкурэнтаў Citroën C5 Aircross Hybrid (460) і Mitsubishi Outlander PHEV (498), але больш, чым у Peugeot 3008 Hybrid (395).
Як гэта становіцца ўсё больш распаўсюджаным у наш час, заднія вароты могуць кіравацца электрычнасцю і кіраваць адкрыццём і зачыненнем, прапускаючы нагу пад задні бампер.
Сярод абсталявання «новай эры» вылучаецца ўбудаваны мадэм FordPass Connect, які дазваляе стварыць кропку доступу ў Інтэрнэт для розных прылад і навігацыйных дадзеных з інфармацыяй аб дарожным руху ў рэжыме рэальнага часу.
Таксама можна выконваць функцыі дыстанцыйна, напрыклад, вызначыць месцазнаходжанне аўтамабіля, даведацца пра ўзровень паліва або стан алею, адкрыццё / закрыццё аўтамабіля або нават запуск рухавіка (у выпадку версій з васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач). У выпадку гэтага Ford Kuga PHEV, FordPass дадае такія функцыі, як праграмаванне зарадкі акумулятара або пошук даступнай зараднай станцыі.
скрынка шкоды
Запуск адбываецца ў электрычным рэжыме, але бензінавы рухавік запускаецца альбо таму, што нагрузка на дросельную засланку моцная, максімальная хуткасць электрычнага перавышэння або разраджаны акумулятар.
На канчатковае ўражанне аб прадукцыйнасці рухавіка моцна ўплывае бесперапынная варыяцыйная каробка, якая, як і ўсе тыя, што я ведаю - выкарыстоўваецца ў японскіх аўтамабілях, асабліва - не дазваляе лінейнасці паміж гукам рухавіка і яго рэакцыяй, што прымушае вас націскаць рухавік цалкам . паскаральнік, каб дасягнуць большага паскарэння, але заўсёды з тым (старым) шумам пральнай машыны і той недахопам магутнасці, калі мы гэтага тэрмінова хочам, тым больш што тут у нас ёсць рухавік, прызначаны больш для эфектыўнасці, чым для гонак (атмасферны і ў вельмі «чыстым рэжыме»). ” працоўны цыкл).
Самае станоўчае тое, што пры перазапуску хуткасці пры ўмеранай нагрузцы на газу рэакцыя даволі пераканаўчая. Электрычны штуршок дапамагае, не ў апошнюю чаргу таму, што электрычны крутоўны момант вышэй, чым у бензінавага рухавіка, і, нават больш, імгненны. І тут нашмат больш цішыні, не толькі таму, што рухавік 2.5 часта выключаны, але і таму, што Ford выкарыстаў больш тоўстае акустычнае шкло ў бакавых вокнах, больш распаўсюджанае рашэнне ў высокіх адна- і двухсегментных аўтамабілях.
А афіцыйныя лічбы ў 9,2 секунды ад 0 да 100 км/г і максімальнай хуткасці 201 км/г нават дазваляюць ведаць, што Ford Kuga PHEV (які існуе толькі з пярэднім прывадам і з'яўляецца адзінай версіяй 4×4, звязанай з Дызельны рухавік больш магутны) далёка не «хвалява».
Вельмі добра "паводзіў сябе"
Ёсць сэнс думаць пра Ford Kuga як пра нейкі больш высокі Focus, таму што платформа і падвеска аднолькавыя, у апошнім выпадку нават роўныя больш кампетэнтным версіям Focus, якія выкарыстоўваюць незалежныя шматрычажныя заднія часткі. восі (увод абслугоўвае паўцвёрдая задняя вось).
І паколькі Kuga карацейшая за папярэдніка і батарэя гібрыднай сістэмы, усталяваная ў нізкім становішчы, аказваецца, не нашмат горш, чым у Focus, дынаміка якога справядліва разглядалася больш за два дзесяцігоддзі, як адзін з самых кампетэнтных у сваім класе (у тым ліку і канкурэнты прэміум-класа).
Гэта бясшумная падвеска, з выдатнай амартызацыйнай здольнасцю і не дэстабілізуе кузаў, нават калі вы натыкаецеся на няроўнасць асфальту пасярэдзіне павароту.
Той, хто хоча пазбегнуць «тупання» па вельмі цвёрдай дарозе, павінен пазбягаць дыскаў больш за 18», не ў апошнюю чаргу таму, што інжынеры Ford хацелі, каб Kuga III была бліжэй да філасофіі вялікай стабільнасці I, чым больш зручнай арыентацыі II.
Руль з'яўляецца адным з самых хуткіх і дакладных у гэтым класе пазадарожнікаў сярэдняга памеру, і гэта дапамагае зрабіць устаўку Kuga ў павароты лёгкай і інстынктыўнай, толькі калі вы пачынаеце заўважаць тэндэнцыю да пашырэння траекторыі, калі на звілістых дарогах вы падбіраеце больш за тое, што вы чакаеце ад сямейнага пазадарожніка (таму што з чатырма пасажырамі мы будзем лёгка перамяшчаць дзве тоны на колах).
Менш добра дасягнуты пераход ад рэкуператыўнага тармажэння да фрыкцыйнага тармажэння, калі мы збіраемся спыніцца, часткова з-за (зноў жа...) каробкі перадач CVT, што азначае, што няма дзеяння тормазу рухавіка, каб дапамагчы місіі педалі тормазу .
І для тых, каму важна ведаць, што можна буксіраваць з новай Kuga, важна мець на ўвазе, што гэтая падстаўная гібрыдная версія найменш прыстасаваная для гэтай мэты і можа перавозіць толькі 1200 кг на спіне ( калі іншыя версіі вытрымліваюць ад 1500 да 2100 кг).
56 км трамвая
Адна з галоўных прычын для куплі падключальнага гібрыда - гэта магчымасць праязджаць цэлы дзень у электрычным рэжыме для тых, хто праязджае менш за 60 км штодня. А заяўленыя Фордам 56 км вельмі блізкія да рэальнасці, што ўдалося даказаць.
Ford Kuga PHEV
Гэта азначае, што карыстальнік, з некаторай умеранасцю на правай педалі, можа разумна кіраваць рэжымамі язды (EV Auto, EV Now, EV Later і EV Charge) і зараджаць невялікі акумулятар кожны дзень (менш за шэсць гадзін дастаткова, каб «запоўніць ” нават у бытавой разетцы, падлучанай да бартавой зараднай прылады 3,6 кВт), ён можа быць нават блізкі да агучанага сярэдняга спажывання ў 1,2 л/100 км. І, на мяжы, заставайцеся ніжэй за гэта (заўсёды працуе ў электрычным рэжыме) або значна вышэй (не зараджаецца штодня).
Ford Kuga PHEV, панадлівая цана
І апошняя цікавая навіна для патэнцыйных зацікаўленых бакоў: пачатковая цана Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium складае 41 092 еўра, На 2000-7000 еўра менш, чым у канкурэнтаў Citroën, Peugeot і Mitsubishi, пра якіх мы згадваем увесь тэкст.
І што гэта прывабнае пазіцыянаванне з'яўляецца папярочным у параўнанні з іншымі версіямі рухавікоў/абсталявання (Titanium, ST Line і ST Line-X), з пачатковым крокам у 32 000 еўра (1.5 EcoBoost 120 к.с.).
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.