Мы пайшлі глядзець новае McLaren 765LT у Лондане, адкуль мы вярнуліся з упэўненасцю, што яго разбуральная эстэтыка на ўзроўні таго, што абяцаюць яго дынамічныя таленты.
Не многія аўтамабільныя брэнды могуць пахваліцца амаль імгненным поспехам у гэтай шматвяковай індустрыі, асабліва ў апошнія дзесяцігоддзі, калі насычэнне рынку і жорсткая канкурэнцыя зрабілі кожны новы продаж дасягненнем.
Але McLaren, заснаваная толькі ў 2010 годзе пасля эмбрыянальнага вопыту ў пачатку 90-х гадоў з F1, здолела падтрымаць свой імідж у камандзе Формулы-1, заснаванай Брусам Макларэнам у 60-х, і спраектаваць тэхнічна супер-спартовую лінію, вельмі дзейсную, рэцэпт, які дазволіў яму падняцца на ўзровень такіх брэндаў, як Ferrari або Lamborghini з пункту гледжання радаводу і жаданага статусу.
Доўгахвост або «вялікі хвост»
У мадэлях LT (Longtail or long tail) з серыі Super Series McLaren робіць стаўку на эмоцыі, выкліканыя знешнім выглядам і, перш за ўсё, самім сабой, аддаючы належнае F1 GTR Longtail.
Падпішыцеся на нашу рассылку
F1 GTR Longtail быў першым у серыі, прататып распрацоўкі 1997 года з якога было выпушчана толькі дзевяць адзінак, на 100 кг лягчэйшы і больш аэрадынамічны, чым F1 GTR, мадэль, якая выйграла 24 гадзіны Ле-Мана ў класе GT1 (амаль 30 колаў наперадзе) і які першым атрымаў клятчасты сцяг у пяці з 11 гонак на Кубку свету GT у тым годзе, у якім ён быў вельмі блізкі да перамогі.
Сутнасць гэтых версій лёгка растлумачыць: зніжэнне масы, падвеска, змененая для паляпшэння паводзін пры кіраванні, палепшаная аэрадынаміка за кошт больш доўгага нерухомага задняга крыла і падоўжанага пярэдняга. Рэцэпт, які паважалі амаль два дзесяцігоддзі пазней, у 2015 годзе, з 675LT Coupé і Spider, у мінулым годзе з 600LT Coupé і Spider, а цяпер з гэтым 765LT, цяпер у «закрытай» версіі.
1,6 кг на каня!!!
Праблема пераадолець яе была велізарнай, бо 720S ужо паставіў высокую планку, але ў канчатковым выніку яна ўвянчалася поспехам, пачынаючы са зніжэння агульнай вагі не менш чым на 80 кг — Сухая вага 765 LT складае ўсяго 1229 кг, што на 50 кг менш, чым яго лягчэйшага прамога канкурэнта Ferrari 488 Pista.
Як была дасягнута дыета? Андрэас Барэйс, дырэктар мадэльнага шэрагу McLaren Super Series, адказвае:
«Больш кампанентаў кузава з вугляроднага валакна (пярэдняя губа, пярэдні бампер, пярэдняя падлога, бакавыя спадніцы, задні бампер, задні дыфузар і спойлер задняя, якая даўжэйшая), у цэнтральным тунэлі, на падлозе вагона (адкрыта) і на крэслах спаборніцтваў; тытанавая выхлапная сістэма (-3,8 кг або на 40% лягчэй за сталь); матэрыялы, імпартаваныя з Формулы-1, якія прымяняюцца ў трансмісіі; поўная ўнутраная ашалёўка алькантарой; Колы і шыны Pirelli P Zero Trofeo R яшчэ лягчэйшыя (-22 кг); і палікарбанатныя зашклёныя паверхні, як у многіх гоначных аўтамабілях... і мы таксама адмаўляемся ад радыё (-1,5 кг) і кандыцыянавання (-10 кг)».
Сапернікі ў люстэрку задняга выгляду
Гэтая праца для пахудання стала вырашальнай для таго, каб 765LT мог ганарыцца тым, што мае амаль неверагоднае суадносіны вагі і магутнасці 1,6 кг/л. Ад 0 да 100 км/г за 2,8 с, ад 0 да 200 км/г за 7,2 с і максімальная хуткасць 330 км/г.
Спаборніцкі сцэнар пацвярджае дасканаласць гэтых рэкордаў, і калі амаль імгненне вока, якое вытрымлівае спрынт да 100 км/г, эквівалентна таго, што дасягаюць Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ і Porsche 911 GT2 RS, ужо ў Разгон 200 км/г дасягаецца на 0,4, 1,4 і 1,1 с хутчэй, чым у гэтай тройцы паважаных канкурэнтаў.
Як тлумачыць Барэйс, ключ да гэтага рэкорду - гэта яшчэ раз некалькі дэталяў, як тлумачыць Барэйс: «Мы пайшлі, каб атрымаць каваныя алюмініевыя поршні McLaren Senna, мы атрымалі больш нізкае супрацьціск выхлапных газаў, каб павялічыць магутнасць у верхняй частцы рэжыму абаротаў. і мы аптымізавалі паскарэнне на прамежкавых хуткасцях на 15%».
Таксама былі ўнесены паляпшэнні ў шасі, толькі настройка ў выпадку гідраўлічнага рулявога кіравання, але што яшчэ больш важна ў восях і падвесцы. Па словах галоўнага інжынера McLaren, дарожны прасвет паменшыўся на 5 мм, пярэдняя гусеніца вырасла на 6 мм, а спружыны сталі лягчэй і мацней, што прывяло да большай стабільнасці і лепшага счаплення.
І, вядома, «сэрцам» з'яўляецца эталонны двухтурбавы рухавік V8, які, акрамя таго, што цяпер мае стойкі ў пяць разоў больш жорсткія, чым у 720S, атрымаў некаторыя з вучэнняў і кампанентаў Сенны для дасягнення максімальнай 765 конскіх сіл і 800 Нм , значна больш, чым у 720 S (на 45 л.з. менш і 30 Нм) і ў яго папярэдніка 675 LT (які дае менш 90 л. с. і 100 Нм).
І з саўндтрэкам, які абяцае грымотна транслявацца праз чатыры рэзка злучаныя тытанавыя выцяжныя трубы.
На 25% больш клеіцца на падлогу
Але больш важным для паляпшэння кіравальнасці быў прагрэс, дасягнуты ў аэрадынаміцы, паколькі ён не толькі паўплываў на здольнасць прывесці да зямлі, але і станоўча паўплываў на максімальную хуткасць і тармажэнне 765LT.
Пярэдняя губа і задні спойлер даўжэйшыя і разам з падлогай з вугляроднага валакна, дзвярнымі лапаткамі і вялікім дыфузарам ствараюць на 25% большы аэрадынамічны ціск у параўнанні з 720S.
Задні спойлер можна рэгуляваць у трох палажэннях, статычнае становішча на 60 мм вышэй, чым на 720S, што, акрамя павышэння ціску паветра, дапамагае палепшыць астуджэнне рухавіка, а таксама функцыянальнасць «тармазення». »змяншае тэндэнцыю аўтамабіля да «дрымоты» ў сітуацыях вельмі моцнага тармажэння. Гэта адкрыла шлях для ўстаноўкі больш мяккіх спружын у пярэдняй падвесцы, што робіць аўтамабіль больш камфортным пры катанні па дарозе.
А калі казаць пра тармажэнне, то ў 765LT выкарыстоўваюцца керамічныя дыскі з тармазнымі суппортамі McLaren Senna і тэхналогія астуджэння суппорта, якая ўзята непасрэдна з Формулы-1, што робіць фундаментальны ўклад у тое, што для прыпынку патрабуецца менш за 110 м. хуткасць 200 км/г.
Вытворчасць у верасні абмежавана… 765 аўтамабілямі
Варта чакаць, што, як гэта часта бывае з кожным новым McLaren, агульны аб'ём вытворчасці, які складзе дакладна 765 адзінак, хутка скончыцца неўзабаве пасля сусветнай прэм'еры — яна павінна адбыцца сёння, 3 сакавіка, на адкрыцці выставы. Жэнеўскі аўтасалон, але з-за каранавіруса салон сёлета не будзе праводзіцца.
І гэта, пачынаючы з верасня, зноў будзе спрыяць таму, што фабрыка ў Уокінгу павінна падтрымліваць вельмі высокія тэмпы вытворчасці, прычым большасць дзён заканчваюцца зборкай больш за 20 новых McLaren (уручную).
І з перспектывамі далейшага росту, з улікам плана па выпуску добрага дзясятка новых мадэляў (з трох лінейак прадуктаў, Sports Series, Super Series і Ultimate Series) або вытворных да 2025 года, года, у якім McLaren разлічвае мець продажы ў парадку 6000 адзінак.
