Новы BMW 330e прыходзіць, каб адказаць на выклікі сённяшняга дня... і заўтрашняга дня. Больш чым тэхналагічны капрыз, неўтаймоўная электрыфікацыя, сведкамі якой мы сталі ў аўтамабільнай прамысловасці, з якой BMW не быў незнаёмы, - гэта спосаб гарантаваць выкананне мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў парніковых газаў, а менавіта CO2, - штрафы за невыкананне вялікія, але вельмі вялікія штрафы.
Больш за тое, абмежаванні, якія мы назіраем на доступ да асноўных еўрапейскіх гарадскіх цэнтраў, абавязваюць будаўнікоў мець электрыфікаваныя рашэнні — падключаныя гібрыды і электрычныя — каб гарантаваць, што іх мадэлі могуць распаўсюджвацца без абмежаванняў.
Новы 330e (G20) прымае тое ж рашэнне, што і яго папярэднік (F30), спалучаючы рухавік унутранага згарання, у дадзеным выпадку бензінавы турбазавод 2,0 л 184 к.с., з электрарухавіком магутнасцю 68 л.с. 252 л.з. і ўражваюць сертыфікаваны расход і выкіды CO2 — 1,7 л/100 км і 39 г/км адпаведна.
Як падключаны гібрыд, ён мае перавагу ў тым, што дазваляе а 59 км электрычны запас ходу (+18 км у параўнанні з папярэднікам), убудаваўшы ў багажнае аддзяленне батарэю ёмістасцю 12 кВт·г — следствам з'яўляецца зніжэнне аб'ёму багажу з 480 л да 375 л, проста сярэдняе значэнне.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Адзіны спосаб, якім мы можам дасягнуць такога нізкага ўзроўню спажывання, як рэкламуемы, - гэта пастаянна трымаць батарэі зараджанымі - у насценнай скрынцы магутнасцю 3,7 кВт патрабуецца 2 гадзіны 30 хвілін, каб зарадзіць батарэі да 80% іх ёмістасці. У адваротным выпадку рухавік унутранага згарання ў асноўным возьме на сябе цяжар перамяшчэння BMW 330e, які, маючы значна больш абсталявання, чым «звычайная» 3-я серыя, набірае значныя 200 кг, баласт, непрыдатны да спажывання.
59 км электрычнай аўтаноміі аказваецца больш чым дастатковым для невялікіх штодзённых паездак, і мы не абмяжоўваемся толькі гарадскімі маршрутамі — у электрычным рэжыме BMW 330e можа дасягаць максімальнай хуткасці 140 км/г, што таксама спрыяе зніжэнню рахунак спажывання на шашы ці нават шашы.
За рулём
Diogo адкрывае нам гэтыя і іншыя асаблівасці новага BMW 330e у гэтым першым дынамічным кантакце, і акрамя таго, што гэта падключаны гібрыд, яго вельмі мала што адрознівае ад іншых 3-й серыі:
Гэта не павінен быць касмічны карабель. Гэта BMW, як і любы іншы, і гэта не абавязкова дрэнна.
Ёсць некаторыя элементы, характэрныя для 330e, а менавіта загрузачныя дзверы паміж колам і пярэднімі дзвярыма; і ўнутры мы знаходзім некалькі новых кнопак — гэта дазваляе вам выбіраць паміж гібрыдным, электрычным і адаптыўным рэжымамі — а таксама пэўныя меню ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме.
За рулём гэта ўсё яшчэ 3-я серыя, і гэта азначае, што ў нас ёсць доступ да аднаго з лепшых шасі ў сегменце. Нягледзячы на «эка» накіраванасць, з 252 л.з. у нашым распараджэнні, гэта таксама вельмі хутка. Разгон ад 0 да 100 км/г ажыццяўляецца за 5,9 с, а максімальная хуткасць складае 230 км/г. , паслугі, годныя гарачага хэтча. Больш за тое, у спартыўным рэжыме 330e ўсё яшчэ мае хітрасць у рукаве. Цяпер мы маем доступ да Функцыя XtraBoost які на працягу васьмі секунд выпускае яшчэ 40 л.з., а агульная магутнасць павялічваецца да 292 л.з. - каштоўны ўпырскі «нітра» для дасягнення гэтай перагрузкі...
Новы BMW 330e прыйдзе да нас у верасні наступнага года, але канчатковая цана яшчэ не абвешчаная, з указаннямі, што яна можа складаць каля 55 000 еўра.
Час даць слова Дыого: