Новы BMW 750d xDrive - гэта мадэль баварскай маркі з самым магутным дызельным рухавіком.
У ніжніх сегментах дызельныя рухавікі губляюць выразнасць. Віной таму ўсё больш жорсткія экалагічныя нормы, якія робяць дызельныя рухавікі ўсё больш дарагімі ў вытворчасці. І, вядома ж, заслуга новых бензінавых рухавікоў.У сегменце люкс гэтай праблемы не існуе, проста таму, што кошт прадукцыі не з'яўляецца праблемай. Кліенты гатовыя плаціць усё, што трэба, каб мець тое, што яны хочуць.
НЕ БЫЦЬ ПРПУСТВАЦЬ: усе навіны (ад А да Я) на Жэнеўскім аўтасалоне 2017
Нават калі гэта супердызель! Як і ў выпадку з новым BMW 750d xDrive, раскошны салон вагой больш за дзве тоны, абсталяваны 3,0-літровым дызельным рухавіком з чатырма турбамі, усталяванымі паслядоўна. Практычны вынік такі:
Як бачыце, новы 750d з'яўляецца сапраўдным цеплавозам, здольны разганяцца з 0-100 км/г за 4,6 секунды і з 0-200 км/г за 16,8 секунды. Рэкламаваны расход (цыкл NEDC) складае 5,7 л/100 км - у канчатковым выніку можна дасягнуць гэтага расходу, калі цвік перавернуты ўверх дном на акселератар.
У адваротным выпадку лічбы гэтага рухавіка ашаламляльныя: пры 1000 абаротаў у хвіліну (на халастым ходу) гэты рухавік забяспечвае 450 Нм крутоўнага моманту (!) , але менавіта паміж 2000 і 3000 абаротаў у хвіліну гэта значэнне дасягае свайго піка, 760 Нм крутоўнага моманту. Пры 4400 абаротаў у хвіліну мы дасягнулі максімальнай магутнасці: прыемныя 440 л.з.
У гэтым канкрэтным, ёсць толькі адна марка, якая працуе лепш, Audi. Але для гэтага трэба было больш цыліндраў і большага аб'ёму, мы гаворым пра новы V8 TDI Audi SQ7.
Калі разглядаць гэтую каштоўнасць, мы былі яшчэ больш уражаны. Бензінавы BMW 750i xDrive з 449 л.з. разганяецца ад 0 да 100 км/г на 0,2 секунды менш, чым 750d xDrive.
Пакуль гэты рухавік даступны толькі ў BMW 7-й серыі, але, хутчэй за ўсё, неўзабаве ён з'явіцца і ў іншых мадэлях, такіх як BMW X5 і X6. Прыходзьце да іх!
Як BMW атрымаў гэтыя значэнні?
BMW была першай маркай, якая сабрала тры турбіны запар, і цяпер яна зноў з'яўляецца піянерам у звязванні чатырох турбін запар у дызельным рухавіку.Як вядома, для працы турбінам патрэбен паток выхлапных газаў – забудзем пра выключэнні з гэтага правіла, а менавіта электрычныя турбіны Audi або турбіны на сціснутым паветрам Volvo, бо гэта не так.
На нізкіх абаротах гэты 3,0-літровы шасціцыліндравы рухавік працуе толькі з двума турбінамі нізкага ціску адначасова. Паколькі ціск газу мала, лягчэй задзейнічаць меншыя турбіны, пазбягаючы такім чынам так званага «турба-лаг». Вядома, на больш высокіх абаротах гэтыя турбіны не падыходзяць...
Вось чаму пры павелічэнні абаротаў рухавіка, па меры павелічэння патоку і ціску выхлапных газаў, электроннае кіраванне рухавіком дае загад сістэме дросельнай засланкі накіраваць усе выхлапныя газы ў 3-ю турба з зменнай геаметрыяй высокага ціску.
З 2500 абаротаў у хвіліну пачынае працаваць 4-я вялікая турба, якая вырашальна спрыяе рэакцыі рухавіка на сярэдніх і высокіх абарачэннях.
Такім чынам, сакрэт магутнасці гэтага рухавіка ў гэтай гульні сінхранізацыі турба і выхлапных газаў. Выдатна, ці не так?
Калі тэма «супердызель» зацікавіць вас, мы зможам вярнуцца да гэтай тэмы ў бліжэйшы час. Пакіньце нам сваё меркаванне на нашым Facebook і падзяліцеся нашым зместам.