«Мы не проста паставілі іншую вокладку на серыі 3 і змянілі лічбу», — тлумачыць Пітэр Ланген, дырэктар серыі BMW 3/4, перш чым завяршыць ідэю аб тым, што ён хоча ад новага BMW 4 серыі : «мы хочам, каб гэта быў наш скальпель, то бок двухдзверная версія была значна вастрэйшай, як стылістычна, так і дынамічна».
І калі гэты тып гаворкі часцей за ўсё больш маркетынгавы, чым што-небудзь іншае, то ў гэтым выпадку лёгка заўважыць, што, насамрэч, мы рэдка бачылі купэ BMW, настолькі адрознае ад седана, з якім у яго агульныя рухомая база, рухавікі, прыборная панэль і ўсё.
У нас ужо быў маніфест гэтага намеру з Concept 4 (выяўленым на апошнім Франкфурцкім аўтасалоне) і ў дачыненні да якога былі змякчаныя некаторыя лініі, у дадатак да таго, што падвойная нырка крыху скарацілася, тым больш, што эксперыментальны аўтамабіль падвергнуўся крытыцы за тое, што быў занадта смелым.
Але ён становіцца нашмат больш вертыкальным, крыху такім, якім мы ведаем яго на i4 Electric, але, перш за ўсё, гэтыя вертыкальныя ныркі з'яўляюцца глыбокай пашанай да мінулага, таму што першапачаткова іх бачылі ў міфічных мадэлях - сёння вельмі каштоўных класічных - такіх як BMW 328 і BMW 3.0 CSi.
Затым, больш вострыя зморшчыны ў кузаве, узрастаючая лінія таліі і зашклёная паверхня на заднім баку, ніжняя і шырокая задняя частка (эфект ўзмоцнены оптыкай, якая распаўсюджваецца па баках кузава), мускулістая і пашыраная задняя стойка і велізарная Задняе шкло амаль робіць яго падобным на мадэль, незалежная ад 3-й серыі, гэта падмацоўвае яе індывідуальнасць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Калі ў папярэднім пакаленні мы пачалі бачыць такое падзел купэ і седана, нават з рознымі наменклатурамі (3 і 4), то цяпер усё становіцца нашмат ясней з сапраўды размежаванымі стылямі, якія спадабаюцца патэнцыйным пакупнікам спартовага з двух кузаваў шмат.
больш звязаны з дарогай
Даўжыня павялічана на 13 см (да 4,76 м), шырыня — на 2,7 см (да 1,852 м), а колавая база — на 4,11 см (да 2,851 м). Вышыня мела рэшткавы рост усяго на 6 мм у параўнанні з папярэднікам (да 1,383 м), што робіць аўтамабіль на 5,7 см карацейшым за серыю 3. Гусеніцы павялічыліся ў параўнанні з папярэднім пакаленнем - 2,8 см спераду і 1,8 см ззаду - які ўсё яшчэ на 2,3 см шырэй, чым серыя 3.
З іншага боку, пярэднія колы цяпер маюць больш адмоўны развал, а на задняй восі былі дададзены рулевые тяги, каб павялічыць «мясцовую» жорсткасць на кручэнне, як гэта любіў называць Ланген, а амартызатары цяпер маюць спецыфічную гідраўлічную сістэму, як і у серыі 3.
У пярэдняй частцы кожны амартызатар мае гідраўлічны ўпор у верхняй частцы, які павялічвае супраціўленне адскокам, а ззаду другі ўнутраны поршань стварае вялікую сілу сціску. «Так аўтамабіль трымаецца больш стабільна», — апраўдвае майстар дынамікі Альберт Майер, які таксама з'яўляецца ключавым элементам у дынамічнай развіццю новага BMW 4 серыі.
Гэтыя змены суправаджаліся новымі азначэннямі праграмнага забеспячэння, кіраваннем з пэўнымі колькасцямі і рэжымамі язды, якія даюць больш свабоды тым, хто кіруе, калі яны гэтага жадаюць: «аўтамабіль павінен дазваляць кіроўцу быць такім жа добрым, якім ён думае» , усміхаецца Ланген, потым запэўнівае, што «анёл-ахоўнік усё яшчэ там, толькі ляціць крыху вышэй».
Святлодыёдныя фары з'яўляюцца стандартнымі, у той час як адаптыўныя святлодыёдныя фары з лазерам даступныя ў якасці опцыі, у суправаджэнні ліхтароў паваротаў і адаптыўных функцый павароту з зменным асвятленнем дарог, аптымізаваным для гарадскога руху і язды. На хуткасці вышэй 60 км/г BMW Laserlight павялічвае радыус дзеяння фар да 550 м, дынамічна прытрымліваючыся ходу дарогі.
на сядзенне кіроўцы
Уваход у салон з левага боку ў пярэдняй частцы азначае быць акружаны лічбавымі экранамі, як ва ўсіх новых BMW, але якія толькі нядаўна паступілі ў гэты дыяпазон, які ўжо перасягнуў чатыры дзесяцігоддзі жыцця і 15 мільёнаў зарэгістраваных адзінак па ўсім свеце (у гэты кітайскі рынак ужо самы вялікі ў сусветным маштабе).
Радуе вельмі добрая інтэграцыя прыбораў і цэнтральнага экрана (у абодвух выпадках яны могуць мець розныя памеры, быць цалкам лічбавымі і наладжвальнымі). Цэнтральная кансоль цяпер аб'ядноўвае кнопку запальвання рухавіка, а таксама кантролер iDrive, пераключальнікі рэжыму язды і кнопку стояночного тормазу (цяпер электрычную).
Хутка і лёгка дабрацца да ідэальнага становішча кіроўцы, і нават высокія вадзіцелі не адчуваюць сябе цеснавата: наадварот, усё гатова, каб яны маглі выканаць сваю важную місію. Матэрыялы і якасць зборкі і аздаблення на добрым узроўні, як мы ведаем іх у серыі 3.
Рухавікі новага BMW 4 серыі
Асартымент новага BMW 4 серыі складаецца наступным чынам:
- 420i — 2,0 л, 4 цыліндры, 184 к.с. і 300 Нм
- 430i — 2,0 л, 4 цыліндры, 258 к.с. і 400 Нм
- 440i xDrive — 3,0 л, 6 цыліндраў, 374 к.с. і 500 Нм
- 420d/420d xDrive — 2,0 л, 4 цыліндры, 190 к.с. і 400 Нм таксама ў версіі xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 л, 6 цыліндраў, 286 к.с. і 650 Нм (2021)
- M440d xDrive — 3,0 л, 6 цыліндраў, 340 л. с. і 700 Нм) (2021)
На органах кіравання 430i…
Першы з рухавікоў, якія мы «пакаштуем», - гэта рухавік 2.0 магутнасцю 258 л.
Пасля завяршэння дынамічных выпрабаванняў на ледзяным палярным крузе (Швецыя), на трасе Мірамас (на поўнач ад Марселя) і, вядома ж, на Нюрбургрынгу, дзе інжынеры шасі любяць праводзіць «выпрабаванне дзевяці», нам далі магчымасць кіраваць новым BMW 4 серыі.
Выбранае месца было на тэставай трасе брэнда і яшчэ... з закамуфляваным кузавам, бо толькі пазней з'явяцца афіцыйныя выявы аўтамабіля «аголеным», якія мы вам зараз паказваем.
Але гэта, мякка кажучы, пераканаўчая версія: вы ніколі не адчуваеце, што рухавіку не хапае «душы», наадварот, і праца над акустыкай удаецца замаскіраваць страту двух цыліндраў, не перабольшваючы лічбавых частот, якія перадаюцца з сістэмны аўдыё, найбольш прыкметны ў спартовых рэжымах язды.
Нават так дзе гэты 430i вылучаецца больш за ўсё, гэта яго здольнасць глытаць крывыя. нават калі мы кінем гэта ў іх без вялікіх меркаванняў і здаровага сэнсу, нават у гэтай версіі з «металічнай» падвескай дапамагло каля 200 кг, калі толькі не сутыкнуцца з 440i xDrive, што робіць пярэднюю вось больш паваротлівай у рэакцыях.
Motricity з'яўляецца яшчэ адным з асноўных момантаў, таксама таму, што ў гэтым выпадку мы маем умяшанне самоблокирующегося дыферэнцыяла (опцыя) ззаду, які спыняе любую спакусу слізгацення, дапамагаючы пакласці магутнасць на зямлю.
Заслужаны хвалы за рулявое кіраванне, тым больш, што BMW цяпер «больш не думае», што заўсёды цяжкі руль - гэта сінонім спартыўнага характару. Пра адносіны колаў да асфальту пастаянна перадаюцца дакладныя «дадзеныя» без вельмі нервовай рэакцыі ў сярэдняй кропцы.
… і M440i xDrive
M440i xDrive мае іншы калібр, яго 374 л.з. забяспечвае радны шасціцыліндравы рухавік. І яны таксама падтрымліваюцца электраматорам магутнасцю 8 кВт/11 л.з., што дазваляе вызначыць яго як мяккі гібрыд з тэхналогіяй 48 В.
Майкл Рат, адказны за распрацоўку гэтага рухавіка, які дэбютаваў некалькі месяцаў таму ў серыі 3, тлумачыць, што «быў прыняты новы турбакампрэсар з двайным заходам, страты інерцыі былі зніжаны на 25%, а тэмпература выхлапных газаў павялічылася (да 1010º). C), усё з мэтай дасягнення лепшай рэакцыі і большай аддачы, у гэтым выпадку не менш чым на дадатковыя 47 л. І гэта вядзе да збянтэжаных паскарэнняў, такіх як 4,5 с ад 0 да 100 км/г добра яны гэта паказваюць.
Электрычная магутнасць выкарыстоўваецца не толькі для падтрымання паскарэння (што прыкметна пры запуску і аднаўленні хуткасці), але і для «запаўнення» вельмі кароткіх перабояў у перадачы крутоўнага моманту ў пераключэннях перадач вельмі пісьменнай аўтаматычнай трансмісіі з васьмі-ступеністасцю Steptronic, якая, упершыню ўсталёўваецца на ўсе версіі купэ BMW 4 серыі.
Існуе таксама версія Steptronic Sport той жа трансмісіі, стандартная для версій M і дадатковая для іншых варыянтаў мадэляў, з больш імгненнай рэакцыяй - таксама вынікам новай функцыі Sprint - і рычагамі пераключэння перадач на рулі.
Яшчэ адзін аспект, які вылучаўся з гэтых кіламетраў на трасе, заключаецца ў тым, што ўзмоцненыя тармазы M Sport - чатыры фіксаваных чатырохпоршневых суппорта спераду на дысках 348 мм і адзін плывучы суппорт на дысках 345 мм ззаду - вытрымалі «ўдарную апрацоўку». », якія былі падвергнуты, не заўважаючы прыкмет стомленасці, што з'яўляецца агульным у звычайных тармазных сістэмах пры ўздзеянні намаганняў такой інтэнсіўнасці.
А яшчэ можна было заўважыць дзеянне задняга лімітаванага дыферэнцыяла (электроннага). У асноўным на больш жорсткіх паваротах, дзе тэндэнцыя ўнутранага кола да павароту слізгаць пры паскарэнні значна памяншаецца, так як счапленне замыкаецца, накіроўваючы крутоўны момант на знешняе кола да крывулі і штурхаючы аўтамабіль да яго ўнутранай часткі, калі законы фізікі паспрабуйце застрэліць вас.
Такім чынам, M440i xDrive (таксама пры дапамозе поўнага прывада) атрымоўвае невялікую страту руху, у той час як стабільнасць і прадказальнасць рэакцый атрымлівае карысць.
Цэны для Партугаліі на BMW 4 серыі
Запуск новай серыі BMW 4 запланаваны на канец кастрычніка наступнага года.
| BMW 4 серыі купэ G22 | Змяшчэнне (см3) | Магутнасць (л.с.) | Кошт |
|---|---|---|---|
| Аўтаматычны 420i | 1998 год | 184 | 49 500 еўра |
| Аўтаматычны 430i | 1998 год | 258 | 56 600 еўра |
| M440i xDrive Auto | 2998 год | 374 | 84 800 € |
| 420d Аўто | 1995 год | 190 | 52 800 еўра |
| 420d xDrive Auto | 1995 год | 190 | 55 300 еўра |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.