Менавіта генеральны дырэктар Porsche Олівер Блюм у заявах для Autocar не выключыў гіпотэзу: «з 911 на працягу наступных 10-15 гадоў у нас усё яшчэ будзе рухавік унутранага згарання». Потым? Тады толькі час пакажа. Гэта будзе залежаць перш за ўсё ад развіцця акумулятарнай тэхналогіі.
Між тым, Porsche ўжо рыхтуе новае пакаленне сваёй знакавай мадэлі, і ходзяць чуткі аб магчымай электрычнай версіі, цалкам магчыма, падключаемым гібрыдзе. Па словах Олівера Блюма, новая платформа для наступнага 911 ужо падрыхтавана да атрымання такой сістэмы, але гэта не азначае, што будзе 911, здольны да пэўнай мабільнасці ў электрычным рэжыме.
А 100% электрычны Porsche 911?
Калі гібрыдны гібрыд яшчэ абмяркоўваецца, электрычны Porsche 911 нават не можа быць разгледжаны на наступнае дзесяцігоддзе . Чаму? Ўпакоўка, аўтаномнасць і вага. Для дасягнення разумнай аўтаноміі адзіным рашэннем было б размясціць батарэі ў аснове платформы 911. Гэта запатрабуе павелічэння вышыні спартыўнага аўтамабіля — прыкладна на 1,3 метра ў пакаленні 991 — што, на думку Porsche, каб перастаць 911 быць 911.А каб атрымаць асалоду ад усімі прадукцыйнасцю і дынамічнымі магчымасцямі, якія мы чакаем ад Porsche 911, спатрэбіцца значны акумулятар, што натуральна і значна павялічыць вагу, падрываючы яго дынамічныя магчымасці як спартыўнага аўтамабіля.
Porsche не будзе гуляць са сваёй іконай
911 пакуль застанецца такім жа, як і ён сам. Але калі і калі вашы кліенты будуць гатовыя да электрычнага 911? Porsche не будзе заспеты знянацку, таму брэнд будзе працягваць даследаваць гэты шлях у распрацоўцы прататыпаў на працягу многіх гадоў.
Электрыка Porsche
Porsche ўжо тэстуе прататыпы вытворчай мадэлі Mission E, седан дзесьці на паўдарозе паміж 911 і Panamera, і які стане першым 100% электрамабілем для нямецкага брэнда.
Майкл Штайнер, кіраўнік аддзела даследаванняў і распрацовак Porsche, кажа, што ў цяперашні час Mission E знаходзіцца ў ідэальнай кропцы паміж памерамі, упакоўкай і прадукцыйнасцю, як спартыўны аўтамабіль, які выкарыстоўвае электрычнасць. Porsche вырашыў пайсці іншым шляхам, чым іншыя вытворцы, зрабіўшы стаўку на адносна нізкі аўтамабіль, а не на красовер / пазадарожнік. Яго прэзентацыя запланавана на 2019 год, але ўсё паказвае на камерцыйны старт толькі ў 2020 годзе.
Пасля Mission E — серыйная мадэль атрымае іншую назву — другім электрычным нямецкім брэндам стане пазадарожнік. Усё паказвае на тое, што гэта варыянт другога пакалення Macan.
Porsche тройчы выйграваў Ле-Ман з дапамогай плагіна 919 Hybrid, таму выкарыстанне гэтага тыпу рашэння ў серыйным аўтамабілі гарантуе неабходны аўтарытэт. Олівер Блюм спасылаецца на вельмі добры прыём Panamera Turbo S E-Hybrid сваімі кліентамі — 680 л.з., дзякуючы V8 Turbo і электрарухавіку — паказваючы, што яны на правільным шляху . Спадзяюся, што Cayenne атрымае такую ж групу ваджэння.