Перш чым пачаць пісаць пра фантастычнае, ні з чым не параўнальнае і ні з чым не параўнальнае Citroën AX GTI , я павінен зрабіць дэкларацыю інтарэсаў: гэты аналіз не будзе бесстароннім. Гэта ўжо было заўважана, ці не так?
Адзіная прычына, па якой гэта не будзе бесстароннім, заключаецца ў тым, што гэта мадэль, якая шмат гаворыць для мяне. Гэта была мая першая машына. А як вядома, першая машына ў нашым сэрцы. Гэта тая, у якой многія з нас упершыню робяць усё патроху, а часам нават крыху больш... Але гэтая артыкул пра Citroën AX, а не пра мае ўспаміны. Нават калі вы хочаце, вы можаце зрабіць гэта.
Але вернемся да Citroën AX, як у версіі GTI, так і ў GT, у абодвух былі свае любаты. Аўтамабіль, які атрымаў рэпутацыю хуткага (вельмі хуткага...), але таксама за тое, што мае далікатную заднюю частку. Самыя неабачлівыя гаварылі пра нейкую хлусню. Дэфект, які быў не больш чым няправільна зразуметай цнотай.
THE Citroën AX GTI — але асабліва GT — бег на задняй восі, як мала хто іншы. У прынцыпе, гэта была ўзнёслая тэндэнцыя задняга дрэйфу пры ўваходзе на крывую перабольшваць падтрымку пярэдняга, што забяспечвала для тых, хто адважваўся кінуць яму выклік, даволі гарачыя моманты. Тэмперамент, якому адпавядаюць толькі некаторыя з найноўшых пярэднепрывадных спартыўных аўтамабіляў.
Задняя частка супрацоўнічала з пярэдняй, каб апісаць у амаль паэтычным лінейным моманце ідэальную крывулю, дзе спецыі, такія як пах гарэлых шын, сілы G і весялосць, былі часткай стравы дня. Страва, якую, трэба сказаць, заўсёды добра падаюць.
На горнай дарозе выдатна адчувалася, што Citroën AX GT/GTI знаходзіцца ў сваім натуральным асяроддзі пражывання. Відавочна, што не заўсёды ўсё ідзе па раскладзе. Фактычна, на мяжы межаў усё ўскладнілася.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Нягледзячы на тое ж рухомую базу, што і Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI меў карацейшую колавую базу, чым яго выпадковы брат. Што было з аднаго боку перавагай на пакручаных дарогах, з другога боку, было недахопам на хуткіх паваротах з меншай падтрымкай. Ах, так, было заўважана, што «дзёрзкая» стабільнасць маленькага француза саступіла месца празмерна нервоваму тэмпераменту. Але як я пісаў крыху таму, чым больш пакручаная дарога, тым больш падабалася маленькаму французу.
Добра абсталяваны і надзейны
Абсталяванне, у параўнанні з тагачасным, было даволі поўнае. У версіі GTI Exclusive мы ўжо маглі разлічваць на высакародную скураную абіўку, якая абшывала частку дзвярэй, і, вядома ж, на цудоўныя сядзенні, якія пасавалі да гэтай мадэлі. Раскоша, якая суіснавала з рашэннямі, якія паказвалі больш на эканомію, чым на раскошу. Напрыклад, багажнік замест ліставога металу ўяўляў сабой просты кавалак валакна, «прымацаваны» да задняга шкла. Нават сёння я аддаю перавагу думаць, што гэта не што іншае, як спосаб зэканоміць вагу і таму спроба палепшыць аўтамабіль, а не пытанне эканоміі. Але ў глыбіні душы я ведаю, што гэта няпраўда...
Арыгінальны інтэр'ер…
Насамрэч, якасць зборкі не была моцным бокам Citroën AX, аднак гэта таксама не пайшло на кампраміс, без вядомых праблем з надзейнасцю для французскага аўтамабіля. Наадварот... гэта быў майстар на ўсе рукі.
паўлёгкая вага
Надзейнасць, заснаваная на прастаце ўсяго набору і якая знайшла адлюстраванне ў агульнай вазе набору: мізэрныя 795 кг вагі для GTI і мізэрныя 715 кг вагі для GT . Розніца ў вазе настолькі істотная, што менш магутны GT пераўзыходзіў больш магутны GTI, пачынаючы ад 0 да 100 км/г.
Citroën AX GTI быў абсталяваны цудоўным Рухавік аб'ёмам 1360 см3 і 100 л.з. пры 6600 абаротаў у хвіліну (95 л. с. пасля атрымання каталітычнага нейтрализатара), у той час як на больш «спрошчаную» версію AX, GT усталяваў больш «сціплы» варыянт таго ж рухавіка з падвойнымі карбюратарамі, якія выдавалі выдатную лічбу ў 85 л. 75 л.з. з укараненнем электроннага ўпырску.
Суадносіны магутнасці і вагі нават на самай высокай хуткасці, якое разганяла маленькага француза амаль да 200 км/г.
Кантроль цягі, кантроль стабільнасці і іншыя рэчы, як вядома, былі, як вядома, з фантастычнага фільма. У любым выпадку, мы справіліся з гэтай задачай, або лепш было перадаць тэчку камусьці іншаму. Што, як сказаць, адпусці руль...
І такім жа быў маленькі AX GTI/GT. Маленькі, вясёлы і верны спадарожнік пакручастых дарог і іншых празмернасцяў. Аўташкола, як мала хто іншы, дзе была сапраўдная сувязь чалавека і машыны, і дзе яны адчувалі, што працуюць ва ўнісон (часам...) усе часткі, якія складалі пазл. Адчувалася, што рухавік працуе наперадзе, магчыма, з-за дрэннай гукаізаляцыі ўнутры, ці, магчыма, каб дагадзіць тым, у каго больш тэмпераментныя вушы.
Ва ўсякім разе, няма нічога, што параўналася б з першым каханнем, ці не так?
Пра "Памятаеце гэты?" . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе, штотыдзень тут, у Razão Automóvel.