У Бруселі, Бельгія, на форуме Kenshiki мы ўбачылі прэзентацыю плана Toyota па скарачэнні на 100% выкідаў CO2 ад сваіх аўтамабіляў у Заходняй Еўропе да 2035 года.
Для дасягнення гэтай мэты японскі гігант паскорыць электрыфікацыю свайго партфеля, пачынаючы з bZ4X , 100% электрычны красовер, які дэбютаваў у Еўропе менавіта падчас Форуму.
Перш чым дасягнуць канчатковай мэты, Toyota імкнецца, каб да 2030 г. 50% сваіх продажаў у Еўропе складалі аўтамабілі з нулявым выкідам выкідаў, але абвяшчае, што, калі гэтага патрабуе попыт, яна мае магчымасць павялічыць гэтую каштоўнасць.
стаўка на вадарод
Расце электрыфікацыя яго мадэляў будзе ажыццяўляцца не толькі з дапамогай электрычных транспартных сродкаў, якія працуюць ад батарэй; Toyota таксама па-ранейшаму будзе рабіць стаўку на электрыку з вадароднымі паліўнымі элементамі, напрыклад, на Mirai.
Для гэтага ён спадзяецца, што да 2030 года, у дадатак да таго, што Еўропа будзе мець інфраструктуру зарадкі, дастатковую для барацьбы з экспанентным ростам электраэнергіі з батарэямі, яна таксама будзе мець інфраструктуру для запраўкі вадародам.
Toyota таксама абвясціла, што са студзеня 2022 года пачне вырабляць другое пакаленне сваіх модуляў паліўных элементаў у Еўропе, дакладней, у навукова-даследчым цэнтры Toyota Motor Europe у Завентэме, Брусэль, хоць пакуль гэта яшчэ пілот. зборачная лінія.
Toyota прагназуе, што попыт на гэтую тэхналогію значна вырасце ў Еўропе, што апраўдвае інвестыцыі. Тэхналогія вадародных паліўных элементаў, дэбютаваная ў другім пакаленні Mirai, была «перароблена» у больш кампактныя, лёгкія модулі з больш высокай шчыльнасцю магутнасці - як мы паведамлялі раней, «вадародныя скрыні» Toyota.
Яны будуць даступныя ў двух формах, у выглядзе куба або ў выглядзе плоскай прастакутнай асновы, што дазваляе для большай гнуткасці і лягчэй адаптавацца да рознай колькасці прыкладанняў.
Фактычна, на шляху да мэты 100% скарачэння выкідаў CO2 ад сваіх аўтамабіляў, Toyota будзе «атакаваць» усім сваім арсеналам тэхналогій, як тлумачыць Гіл Пратт, галоўны навуковец Toyota Motor Corporation (TMC) і дырэктар Toyota Кіраўнік навукова-даследчага інстытута (TRI):
Гіл Пратт, галоўны навуковы супрацоўнік TMC і выканаўчы дырэктар TRI«Хоць Toyota імкнецца зрабіць мільёны электрамабіляў з батарэйным харчаваннем даступнымі для кліентаў, спосаб максімальна скараціць чыстыя выкіды вуглякіслага газу ў глабальным маштабе - гэта выкарыстоўваць кожны элемент у нашым наборы інструментаў, уключаючы гібрыды, падключаныя гібрыды, электрычныя батарэі і электратэхнікі на паліўных элементах, прапорцыі кожнага з іх аптымізаваны, каб найлепшым чынам выкарыстоўваць абмежаванні інфраструктуры кожнага рэгіёну і ўмовы кліентаў, а таксама абмежаваныя пастаўкі і павышэнне прадукцыйнасці батарэй».
Скараціць выдаткі
Toyota спадзяецца скараціць выдаткі на акумулятар на адзін аўтамабіль на 50%, не ахвяруючы аўтаноміяй, у другой палове бягучага дзесяцігоддзя, каб зрабіць свае электрычныя транспартныя сродкі даступнымі для большай часткі рынку.
У гэтым сэнсе яна абвясціла аб пачатку вытворчасці новай нікель-метал-гідрыднай (NiMh) батарэі, якую выкарыстоўваюць яе гібрыды, якая з'яўляецца першай у свеце біпалярнай батарэяй NiMh, якая за кошт выкарыстання менш каштоўных мінералаў здолела адначасова знізіць кошт. час, які павысіў шчыльнасць батарэі. Цяпер аналагічныя метады будуць прымяняцца да літый-іённых (Li-ion) акумулятараў у спалучэнні з будучымі дасягненнямі ў галіне энергаэфектыўнасці аўтамабіляў.
Таксама адносна цвёрдацельных акумулятараў, якія абяцаюць вялікую шчыльнасць энергіі, большую аўтаномію і меншы час зарадкі ў параўнанні з літый-іённымі батарэямі, Toyota заявіла, што яе гібрыдныя аўтамабілі будуць першымі, хто атрымае гэта, перш чым прымяняць іх больш шырока. 100% электрычныя транспартныя сродкі.
Прагнозы
Нарэшце, Toyota Motor Europe таксама разлічвае пабіць рэкорды продажаў у 2021 і 2022 гадах на «старым кантыненце» адпаведна 1,07 млн (6,3% долі рынку) і 1,3 млн (6,5%) , у якіх 70% продажаў адпавядаюць і будуць адпавядаць да электрыфікаваных транспартных сродкаў.
Аптымістычныя прагнозы росту, якія апраўдваюцца ўвядзеннем новых мадэляў, такіх як Aygo X, Corolla Cross і электрычны bZ4X, але не забываючыся на ўклад GR86.
Lexus таксама выявіў высокія амбіцыі па прадукцыйнасці ў Еўропе, спадзеючыся падвоіць продажы да 2025 года, што складае 130 000 адзінак у год. Для дасягнення гэтай мэты Lexus абвясціў аб запуску 20 мадэляў да 2025 года, пачынаючы з ужо выяўленага NX 450h+, які мы ўжо змаглі пратэставаць: