THE clio , който празнува своята 30-та годишнина тази година, е един от най-известните и най-успешните модели в B-сегмента — дори е лидер в продажбите в сегмента — но дори и да не избяга от наелектризиращите ветрове на промяната, които минават през индустрията за да има безпрецедентен хибриден вариант, Renault Clio E-Tech.
Този хибриден вариант се присъединява към широка гама от двигатели (най-пълният в историята си), който включва дизелови, бензинови и LPG варианти. Изглежда, че липсва само 100% електрически вариант, но за това Renault има Zoe.
В този сегмент все още има малцина, които са следвали пътя на хибрида – изглежда има по-голям брой 100% електрически предложения – така че съперниците на това електрифицирано Clio са ограничени до Toyota Yaris и Honda Jazz.
Всички те са „пълни хибриди“ или пълни хибриди, но не са plug-in, тоест не е възможно да ги свържете към електрическата мрежа. Батерията се зарежда при всяко забавяне, спиране или спускане надолу. Батерията, която оборудва Clio E-Tech и неговите конкуренти, е много по-малка от тази на plug-in хибрид, който дори обикновено не рекламира електрическа автономност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Въпреки това Renault казва, че в градовете Clio E-Tech може да циркулира до 80% от времето, използвайки само електрическия двигател. Как е възможно? Тъй като стоп-стартовете са по-чести в градските вериги, скоро има повече възможности за възстановяване на енергията по време на забавяне и спиране, така че електрическият двигател може да се намесва много по-често.
Резултатът е много ниска консумация. Наистина ли е така? Е, за да разберете дали Clio E-Tech прави всичко, което обещава, е време да го изпробвате.
като себе си
Независимо дали отвън или отвътре, разликите между Renault Clio E-Tech и останалите членове на семейството се свеждат до детайли, които изискват добра мощност за анализ.
Така отвън имаме традиционните лога и специално проектирана броня, докато отвътре разликите са ограничени до повече лога и информация относно хибридната система на арматурното табло (със 7”), както и допълнителното меню на екран на информационно-развлекателната система (с 9,3”).
Освен това, качеството на материалите поставя Clio на челно място в сегмента в тази глава, а монтажът разкрива, поради липсата на паразитен шум, ясна еволюция в сравнение с първите примери от това поколение, които достигнаха до пазара .
Бордовото пространство остана непроменено, поставяйки Clio E-Tech на средното ниво за сегмента в тази глава. И накрая, инсталирането на батерията с капацитет от 1,2 kWh доведе багажника да спадне от референтните 391 литра до много по-скромните 254 литра. За сравнение Yaris предлага 286 литра, а Jazz, който приема MPV формат, има 304 литра.
А зад волана?
Clio E-Tech динамично запазва пергаментите на френския модел непокътнати. С интересна комбинация от комфорт и управление, само лекото докосване на органите за управление сякаш „спира“ на по-голямото усещане за връзка с колата и пътя.
Автоматичната каса е гладка и приятна.
Дали за добре постигнато шаси и директно управление, този хибрид Clio съчетава и незабавен отговор на газта (главно в режим "Спорт"), типичен за моделите, оборудвани с хибридна система.
„Домашна работа“ добре направена
Renault може дори да е най-новата марка, достигнала до „нишата“ на хибридните SUV, но на волана на Clio E-Tech е съвсем очевидно, че Renault се е подготвил добре за тази „битка“.
Като начало имаме повече сила от двата основни съперника. Бракът между 1,6 л атмосферен бензинов двигател с два електромотора доведе до комбинирана максимална мощност от 140 к.с. и 144 Нм. Е, това е повече от 116 к.с., които Toyota Yaris предлага и 109 к.с.
Въпреки че на хартия не се превръща в превъзходна производителност, поне в метричните 0-100 км/ч, където е най-бавният от трите, дори и за няколко десети от секундата. Въпреки това, в реалния свят изглежда, че Clio E-Tech има най-големите бели дробове, особено когато става въпрос за по-стръмни изкачвания или за възстановяване на ускорението.
Трансмисията вече отговаря за усъвършенствана многостепенна автоматична скоростна кутия, с технология, наследена от Формула 1, чиято работа е приятно гладка.
Всъщност „гладко“ може да бъде лозунгът за цялостното функциониране на тази хибридна система, като преходът между електрическия режим и двигателя с вътрешно горене е почти незабележим. Освен това, както успях да видя в града, обещанието, че Clio E-Tech е в състояние да циркулира около 80% от времето в градска верига в 100% електрически режим, е изпълнено.
Само така ще може да се оправдае разходът в градски райони, в диапазона от 3 до 4 л/100 км. При по-бърза употреба разходът остава нисък, не надвишава 5,5 до 6 л/100 км, а дори на магистрала е възможно да се направи средно 4,5 л/100 км, точно като при... дизел.
Колата подходяща ли е за мен?
С всички качества, които направиха Renault Clio систематичен лидер в сегмента на SUV, този Clio E-Tech е идеалният избор за тези, които пътуват предимно в градски райони.
Именно в това пространство хибридната система блести най-много и именно там тя позволява най-големи спестявания, без дори да носи със себе си обичайните „неудобства“ на plug-in хибридите, като например да го носите.
Не си мислете обаче, че само за градските жители този Clio E-Tech се представя като добър вариант. Също икономичен на открит път и на цена не много по-висока от вариантите само с двигател с вътрешно горене (но с повече мощност), това е една от най-добрите опции в цялата гама на френския SUV.