„Гиерме, този уикенд ще снимаме ли Трофея?“. „Не Маккарио, да не тръгваме“ — отговорих на Гонсало Макарио още преди той да продължи да говори. „Този уикенд ще бъде само за двама“.
Грабнах половин дузина дрехи, отделих малко пари за гориво и потеглих към Сера да Арабида, като крайната ми цел беше моят любим Алентежу.
Както знаете, новото поколение на Mégane вече е напуснало и е само въпрос на време R.S. (на изображенията) да внесе документите за реформата. Изправени пред това, трябваше да танцуваме „последно танго“.
Защо? Защото Renault Mégane R.S. Trophy е според мен (и с изключение на по-добро мнение...) най-висцералният, трансцендентен и апотеотичен FWD, който някога съм карал.
И вижте, карал съм ги почти всички. Просто ми трябва новият Type R.
За да не бъда несправедлив с SEAT Leon CUPRA 280 или Golf R, казвам това, забравяйки размерите на обитаемостта, практическата страна, оборудването и т.н. Или казано по друг начин: когато става въпрос за чисти усещания от шофирането, R.S. Trophy е „краля на блока“. Може дори да не е най-бързият. Но в усещанията е така.
Под 50 000 евро е практически невъзможно да се намери модел, който да ни накара да се потим толкова много в фланелката си, колкото R.S. Trophy.
Може дори да има други модели, които са по-забавни и достъпни за шофиране (както има), но единственият, който ефективно предизвиква сетивата ни и ни кара да хванем волана, сякаш утрешният ден зависи от него — и наистина го прави... — този ли е
При всичко това не можех да го пусна, без да го водя още веднъж. Снимките са позор, защото са правени с мобилен телефон с резолюция „картоф“.
Тръгнах от къщи малко късно, но пристигнах в Арабида доста рано (Меган има този дар…).
Тъй като Serra da Arrábida е пълен с хора и колоездачи, изключих за кратко режима «състезание» на бутона RS (от лявата страна на волана) и реших да си загубя дъха с пейзажите, а не със спирането. Безопасност преди всичко.
Освен това, с бягството в „нормален“ режим почувствах, че вече не се намесвам в ритуалите на чифтосване на цикадите и други насекоми, които населяват този красив природен резерват.
На шега просто изплаших няколко влюбени, стоящи отстрани на пътя с фестивал за оценка. И дори не съм таксувал билет. Кой е приятел кой е?
Пристигайки в Сетубал, спрях да пия кафе (0,60 евро) и да попълня запасите на Mégane (60 евро...). Чаках нощта и студа, за да направя Сера да Арабида пустиня. Беше време за... знаете ли. Браааааа, фсссииуууу!
Да отидем на сензациите! Знаейки предварително, че няма да кажа нищо ново, Шасито Cup на Mégane R.S. Trophy е просто божествено.
Вземете смелостта да го изследвате и той реагира по почти телепатичен начин.
Окачванията на Öhlins и спирачките Brembo са просто неуморни и се съчетават перфектно с целия пакет. Най-добрият партньор за изгоряло гумено танго и върхови целувки? Трудно е.
Скоростта, която R.S. Trophy поема в кривите, почти противоречи на законите на физиката.
„За да запълни тези бръчки, Renault Sport ( здравейте ви момчета! ) оборудва Trophy с фантастична изпускателна система Akrapovic.”
Знаете ли онова време за изчакване, което правим при преходите отдясно и наляво (или обратно), чакайки ребалансирането на масите, за да върне колата на предвидената траектория? При Mégane R.S. Trophy няма нужда да чакате. Това е мислене и изпълнение! Просто така. Не повече и не по-малко. Между тях задържаме дъха си, но това е част от преживяването.
В това уравнение на поразително представяне трябва да кажа, че след като опитах други 2.0 Turbo бензинови двигатели, единственият елемент, който започва да показва тежестта на годините в този комплект, е наистина двигателят.
275 к.с. идва и остава но двигателят има твърде кратък диапазон на оборотите и предавката страда от това — твърде ниската предавка пречи на баланса на колата в опората (засяда твърде много) и по-висока предавка ни наказва при излизане от завоя (двигателят се изтегля на идеалната ротационна зона).
За да запълни тези гънки, Renault Sport (благодарение на вас!) оборудва Trophy с фантастична изпускателна система от Akrapovič. Когато изпускателният колектор се загрее, има оценки за всички вкусове (с изключение на тези, които не го правят...).
Ще ми липсваш(!!!) от неодобрителните погледи на някои хора, когато този жълт Mégane пристигне на светофар!
Бъдеще
Говорейки за бъдещето сега. Както знаете, бях на международното представяне на новия Mégane, което се проведе в Португалия. Възползвах се от възможността да попитам екипа за разработка на новото Renault Mégane, как ще бъде следващият R.S., но те затвориха сърцата – можете да намерите някои слухове тук.
Във всеки случай екипът на Renault Sport ще трябва да работи усилено, за да надмине това поколение: великолепно шаси, ръчна скоростна кутия, "черни крака" окачвания, механичен диференциал, фантастично кормилно управление . Renault Sport, не го улеснявайте p-o-r f-a-v-o-r!
Що се отнася до мен, преживявам изкушението да си купя R.S., нов или употребяван, каквото и да е. На 30 години все още имам костите и сърцето, за да издържа на ежедневния контакт с тази машина – която, макар и да не е удобна, също не е толкова неудобна.
Проблемът е разходът над 15л/100км при бързи темпове и някъде между 8-9л/100км при нормални темпове. Не мога да ви дам конкретна цифра, защото винаги съм се поддавала на изкушението „ок, само още извивки!”. Не приемайте това по грешния начин, но това беше сбогом...
Ако имате такъв, поздравления. Мразя те.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a