Почти пристигаше, виждаше и печелеше. Model S на Tesla се представи като поглед към бъдещето, нахлул в рядко смущаваното владение на немските премии и накара традиционните технологични лидери на автомобилния свят да изглеждат безнадеждно изостанали.
Цялата реклама и ентусиазъм, генерирани около Tesla, са непропорционални на нейния размер. Все още има съмнения относно неговата жизнеспособност в средносрочен и дългосрочен план, където липсата на печалби остава постоянна, но въздействието върху индустрията е дълбоко, дори разклащайки силните тевтонски основи.
Tesla не е просто производител на електрически автомобили. Визията на нейния главен изпълнителен директор Илон Мъск (на снимката) е много по-широка. В допълнение към електрическите автомобили, Tesla изгражда свои собствени батерии, зарядни станции и с неотдавнашното придобиване на SolarCity ще навлезе на пазара за производство и съхранение на енергия. Холистичен подход към бъдеще, напълно независимо от изкопаемите горива.
Илон Мъск създаде повече от една компания. Създаден начин на живот. Доближава се до култ или религия, сходство с Apple на Стив Джобс, така че си струва да се обърне внимание.
Има смесица от уважение и известна завист към постигнатото от Tesla от немските строители, дори и те да не го предполагат направо. Дали за техните смели маркетингови твърдения, за пренебрегване на правилата на индустрията или дори за превръщането на баналното в нещо фантастично. По един или друг начин Tesla до този момент успява да се справи. Той е лидерът в атаката на пазара на електрически превозни средства.
Включете аларми в автомобилната индустрия
Как да се борим с този нов съперник, с различен манталитет и култура, типични за стартиращите компании от Силиконовата долина, за разлика от немските строители, оформени и дефинирани от немското инженерство, още от началото на автомобила?Истината е, че не могат, докато Tesla все още е луксозна бутикова марка, която засега не може да печели и затова постоянно се финансира. Риск, който много инвеститори са готови да поемат, тъй като единственият устойчив път за Tesla е растежът. Традиционните строители, от друга страна, когато навлизаме в ерата на автономната и електрическа мобилност, рискуват да канибализират собствения си бизнес.
Първи отговор: BMW
Демонстрирайки тези страхове, можем да видим първите резултати от подмарката i на BMW. Той изпревари своите вътрешни съперници и създаде от нулата, с огромни ресурси, i3, изцяло електрическо превозно средство с високо технологично съдържание, независимо дали от страна на хардуера или софтуера.
Въпреки усилията на марката да популяризира и продава това, което би било бъдещето както по отношение на продуктите, така и по отношение на услугите, i3 не постигна очаквания успех.
„(...) и не можем да забравим марки като Volvo и Jaguar, които направиха впечатляващ път през последните години.“
Да, i3 не е пряк конкурент на Model S. Но дори и с отчетлив, компактен форм-фактор и по-ниско позициониране, той се продава по-малко от Model S дори на европейския континент. В САЩ резултатите са още по-критични, като продажбите спадат едва през втората година на пазара.