До каква степен продажбата на електрически автомобили зависи от стимули? Имаме парадигматичния случай на Дания, където намаляването на много от данъчните стимули причини просто колапс на пазара на електрически превозни средства: от над 5200 автомобила, продадени през 2015 г., само 698 са продадени през 2017 г.
С също така намаляващите продажби на дизелови двигатели – обратен път на този на бензиновите двигатели, следователно и по-високите емисии на CO2 – Дания отново поставя на масата възможността за увеличаване на данъчните стимули за съживяване на продажбата на превозни средства с нулеви емисии.
Ларс Локе Расмусен, датски министър-председателИмаме данъчни облекчения за електрически автомобили и можем да обсъдим дали да са по-големи. Няма да изключвам това (от дискусията).
Този дебат е част от по-широк дебат за това как да се увеличи потреблението на чиста енергия - миналата година 43% от енергията, консумирана в Дания, идва от вятърна енергия, световен рекорд, залог, който страната възнамерява да засили през следващите години — с мерки, които ще бъдат обявени след лятото на тази година, което включва кои видове превозни средства трябва да бъдат популяризирани и кои да бъдат санкционирани.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Тази възможност възниква и след като действащото правителство беше критикувано за направените съкращения, които доведоха до рязък спад в продажбите на така наречените „зелени“ превозни средства — Дания няма автомобилна индустрия и има най-високите данъци върху вноса в света, свързани с автомобилите, невероятните 105 до 150%.
Опозицията също се възползва от спора, предизвикан, за да обяви забраната за продажба на дизелови автомобили от 2030 г., ако спечели следващите избори, които ще се състоят през 2019 г.