След като разкрихме официалните изображения на новото Subaru Impreza, запознайте се с подробностите за новата версия WRX.
Това е най-чаканият модел на японската марка през последните години, така че нека да стигнем до подробностите за новото Subaru Impreza WRX. Нека да преминем към акцентите на тази нова Impreza, която дебютира в своето 4-то поколение платформа, 40% по-здрава и по-пъргава от своя предшественик – казват маркетинг гурута в Subaru, подтикнати от инженерния отдел.
Subaru през тези години, въпреки че заспиваше в рали света, не виждаше звезди. Новото Subaru Impreza дебютира в това поколение с нова система за векториране на въртящия момент, която намалява недозавиването на модела.
За тези, които са по-малко запознати с тази технология, която скоро ще обявим в раздела за автопедия, запазват най-важното, за разлика от предишните AWD системи, които управляваха загубите на двигателя със съкращения на предаваната мощност или индивидуално използване на спирачки, сега активните диференциали, които правят мощността се насочва към всяко колело, което системата разпознава като имащо сцепление и това разпределение може да достигне до 100% за едно колело, без прекъсване на захранването или използване на спирачки.
Що се отнася до двигателя, забравете за предишния EJ25-, който може да бъде пропуснат, но добре дошли на FA20, който идва от BRZ, където Subaru избра система за директно впръскване от къщата, а не тази от Toyota, като добави още прехранване.
В Subaru Impreza WRX имаме нови скоростни кутии за всички вкусове и които обещават да оставят дори най-пуристи нерешени: имаме новата 6-степенна ръчна скоростна кутия и новия Sport Lineartronic, CVT автоматична скоростна кутия, но за първи път с ръчен режим и лостчета за превключване на волана.
Сега преминаваме към външната част, където новото тяло с по-мускулести форми подсилва спортния характер на Subaru Impreza WRX. Характерният въздухозаборник на качулката вече е поставен по-дълбоко, за да не пречи на видимостта. Когато става въпрос за външно осветление, Subaru Impreza WRX има LED светлини както в предните минимуми, така и в задната оптика.
Новите 17-инчови джанти също бяха проектирани, със специално внимание към аеродинамиката, идващи с гуми 235/45ZR17 94W, с любезното съдействие на Dunlop, с модела SP Sport Maxx RT.
Но какъв двигател има това ново Subaru Impreza WRX?
Както споменахме по-рано, в най-високите моменти на това ново поколение, двигателят на този нов WRX е блокът FA20, който не е нищо повече, нищо по-малко от 2.0 боксерен 4-цилиндров, с директно впръскване и променливо време (D-AVCS ), или система за управление с двоен активен клапан на Subaru, придружена от турбо Twin Scroll (двоен вход) и интеркулер.
На практика имаме блок със съотношение на компресия 10,6:1 и това ни дава 268 конски сили при 5600 об/мин, защитен от въртящ момент от 350 Нм, готов за действие веднага след 2000 об/мин и постоянен до много близо до 5200 об/мин, пример за еластичност, това няма да направи Impreza WRX турбо зависима. Що се отнася до производителността, ръчната версия управлява 5.4s от 0 до 100km/h, а Cvt 5.9s. Максималната скорост ще бъде по-ниска от предишното поколение. Разходът се подобрява с ръчната версия, постигаща стойности между 8.9L и 11.9L, докато Cvt достига стойности между 8L и 10.6L.
Но защо CVT кутия на Impreza WRX?
Е, първо, оставете някои предразсъдъци настрана и не отричайте това техническо решение в самото начало. Марката вярва, че това решение обединява най-доброто от двата свята, а именно променливата непрекъсната трансмисия, като помага за намаляване на консумацията и гладката работа, а от друга страна, скоростта на реакция при по-спортно шофиране.
Когато сме в автоматичен режим, Subaru ни предлага 8 предварително избираеми режима, с различни съотношения, когато SI-Drive (системата за управление на характера на автомобила) е в Sport Sharp. Когато искаме повече неплатежоспособност при шофиране, ръчният режим ни позволява да избираме между 6-степенна или 8-степенна скоростна кутия, управлявана от лопатки на волана.
Симетричната система за задвижване на всички колела (Symmetrical AWD), която донесе толкова много слава на Subaru, сега е по-добра, но вече има 2 различни типа. С други думи, когато WRX е оборудван с 6-степенна ръчна скоростна кутия, централния диференциал на вискозния съединител, той разпределя сцеплението 50:50 между осите и ние също така имаме VDC за всякакви случаи.
Но с кутията CVT, Subaru прие система, подобна на симетричния AWD, VTD (Променливо разпределение на въртящия момент), където централният диференциал е заменен от хидравличен съединител от множество дискове, електронно управляван и който отговаря за разпределението на сцеплението между осите , във всичко подобно на системата Haldex.
VTD използва ъгъл на управление, ъгъл на приплъзване и странична G-сила за разпределение на сцеплението, в съотношение 45:55 между предната и задната част, оптимизирайки пъргавината на WRX.
Вътре полезното пространство се е увеличило с няколко сантиметра, а електрическият люк се отваря с 25 мм повече от предишния.
Но акцентът е в новото арматурно табло, където имаме само 2 аналогови циферблата, съставени от оборотомера и скоростомера, с останалата цифрова информация в центъра.
Новата централна конзола има 4,3-инчов екран и интегрира функции като задна камера, индикатор за турбо налягане, аудио, Bluethooth и климатик и дори предупреждение за поддръжка, както и специален екран за управление и функции на VDC. За първи път Subaru получава 440W звукова система Harman/kardon с 9 високоговорителя, навигационната система позволява интегриране на смартфон.
Предложение, от което феновете ще се леят и все още няма конкретна информация за версията STI, най-желаната в света на спортните автомобили, вдъхновена от легендите на рали. За американците естетиката вече не е приятна, тъй като приликите с Toyota Camry са поразителни, за европейците също няма да е зрелищно, защото версията WRX губи така обичаните златни джанти. Но Impreza си остава кола със силни емоции.
