„Причина Автомобилни хора, тук в сервиза имаме Subaru Impreza WRX STi с четири врати, бихте ли искали да се отбиете?“
Отговорът на този въпрос беше прост: „... ние вече сме на път!“. В крайна сметка, не всеки ден имаме възможност да гладуваме с Subaru Impreza WRX STi с четири врати, дори и за повече от третото поколение.
Веднага след като пристигнахме в митническия цех на ODC, бяхме буквално съблазнени от тази японска перла с „хелветичен“ акцент. За обикновения смъртен това е толкова близко, колкото и рали автомобил – нека забравим за Mitsubishi Evo за момент, нали? Дори защото на 3 метра от очите ни не можехме да се сетим за друга кола освен това Subaru. Бяхме нетърпеливи да се докопаме до него, но преди да бъдем погълнати от такова чувство, се качихме в колата и отидохме да подготвим красива фотосесия.
„Снимане?“, питате вие... Кой, по дяволите, си мисли за снимките, когато са пред тях 2.5 турбо боксов двигател, способен да достави 310 конски сили ? Ние! Всъщност вече бяхме наясно, че играта с това Subaru Impreza WRX STi ще бъде малка или никаква. Това е така, защото беше лична кола и никой в разума си нямаше да ни даде такава кола за ръцете си. И така, решихме да се възползваме от възможността да ви предложим добра галерия от изображения на този WRX STi. Кажи им, че не сме приятели...
Първият Subaru Impreza WRX се появява през 1992 г. (същата година като легендарния съперник Mitsubishi Lancer EVO) и е оборудван с боксер 2.0 турбо двигател с 240 к.с. и, разбира се, задвижване на всички колела. Две години по-късно излезе STi, с 250 к.с. След това, през 2000 г., последва второ поколение, пълно с фейслифтове, за които не искаме да говорим и през 2007 г. третото поколение на това Subaru Impreza WRX STi пристига с 2.5 турбо боксов двигател, осигуряващ 310 к.с. и 407 Нм максимален въртящ момент . Версията на хечбека не убеди и затова марката в крайна сметка пусна тази 3-томна версия в секунда.
Този по-специално е оборудван с a 6-степенна ръчна скоростна кутия , което според марката води до ускоряване на 0-100 км/ч за 5,2 секунди . За съжаление нямахме възможност да го докажем, но според собственика тази цифра не е далеч от истината. Консумациите са неприветливи, повече от 10л/100км средно , но който си купи такава машина трябва да се занимава с всичко, но не и с потреблението. Забавлението зад волана определено е основна грижа на този собственик.
Докато продължихме пътуването си до мястото, където щяхме да направим снимките, видяхме колко хора гледат колата. Честно казано, не бяхме в някаква екзотична кола, но чувството беше добро. Не суета, а признание. Признание от любителите на "четирите колела" за наследството, което японската марка е изградила през годините, особено в света на ралитата. Шампионат, където той остави много носталгия.
При Subaru функцията понякога отменя дизайна. THE елерон например това е огромно, за някои може би твърде много, но функцията говори по-силно и важното нещо, за да помогне за стабилизиране на колата в бързи завои. гигантът качулката на въздуха има за цел да насочи въздуха към интеркулер и останалата част от спортния комплект включва също предните брони, които са изключителни за тази версия, бакетите, които ни държат на място дори в най-бързите завои, алуминиеви педали, 18-инчови джанти и др. Заслужава да се отбележи и трите режима на шофиране: икономичен, спортен и супер спортен . Отказахме се от икономичния режим...
В Португалия новото Subaru Impreza WRX STi с четири врати е оценено на 70 хил. евро, но на пазара втора употреба намерихме такъв с 13 000 км за 45 хил. евро.
Това е кола за тези, които знаят какво искат и не се препоръчва за тези, които са алергични към планински пътища или имат слаб стомах. Но ако не отговаряте на този профил, следвайте нашия съвет: намерете начин да го карате! Ще си прекарат добре.
Благодаря:
– ОДЦ Митници
– Бруно Рамос (собственик на Subaru)
Текст: Тиаго Луис
Снимка: Диого Тейшейра