Skoda е част от концерна Volkswagen от 26 години. От застояла марка от грешната страна на желязната завеса се превърна в една от най-силно представящите се марки в групата. С оперативен марж от 8,7% само Porsche изпреварва Skoda, като дори надмина Audi миналата година. Сравнете това с маржа на марката Volkswagen от само 1,8%, въпреки че в абсолютно изражение продава много повече бройки.
Как е възможно?
Като част от германската група, Skoda има практически неограничен достъп до технологиите, разработени от други, и ги поставя в автомобили, произведени, където работната сила е значително по-евтина – средно 10,10 евро на час в Чешката република срещу 38,70 евро в Германия.Резултатът е продукти, които изостават малко или почти нищо от останалите в качествено отношение и дори надминават своите „братя“ в сравненията в специализираната преса, ситуация, която Volkswagen изобщо не харесва. Шкодите не трябваше ли да са в основата на групата?
Изводите от рода на това защо да купувате Golf, когато можем да имаме по-просторна Octavia със същата технология за по-достъпна цена, не са нови. В допълнение, Skoda също така постоянно се класира по-високо в различните известни проучвания за надеждност.
Сега, когато групата се готви да навлезе в нова ера на електрическа мобилност, Volkswagen иска да намали предимствата на Skoda, считани за несправедливи, и да препозиционира своите марки по-ясно. Спор, който не е нов и съживява напрежението в сърцето на концерна Volkswagen – спорове между печалби и работни места и между централизиран контрол и автономия за нейните 12 марки.
Как да променим ситуацията?
Сред предложените решения е увеличаването на стойността на авторските възнаграждения, за да се възползват от технологията, разработена от другите марки в групата. Като пример, достъп до платформата MQB, разработена от Volkswagen и която е в основата на практически всички средни модели на марката: Octavia, Superb, Kodiaq и Karoq.
Но други заплахи се очертават на хоризонта. Спадът в продажбите на модели като Golf и Passat заплашва работните места в Германия и синдикатите вече изразиха безпокойството си. Заплахата от успеха на Skoda обаче може да означава и решение за германските фабрики.
С други думи, прехвърлянето на част от производството на Skoda в германски фабрики – в момента с излишен капацитет – ще запази работните места в Германия. Но изтеглянето на производството от чешките фабрики, от друга страна, поставя под въпрос до 2000 работни места, според основния чешки синдикат.
Херберт Дис, главен изпълнителен директор на марката Volkswagen, твърди, че трябва да се вземат мерки за защита на немската марка от пряка конкуренция с по-евтините модели на Skoda. Това изисква по-голяма диференциация в позиционирането и целевата аудитория на двете марки, особено когато става дума за бъдещи електрически модели – например Volkswagen и Skoda подготвят електрически кросоувър в стил купе за същия сегмент.
Вътрешна битка – това трябва ли да бъде фокусът?
Както Volkswagen обяви преди няколко месеца, в този нов свят неговият съперник е Tesla. Това не трябва ли да бъде фокусът? Матиас Мюлер, главен изпълнителен директор на групата, дедраматизира спора, като отбеляза, че с близо 100 модела в групата би било невъзможно да не се настъпят един друг. И някаква вътрешна конкуренция също е здравословна.
Но дали вредата на една марка от групата срещу друга няма да доведе до увреждане на цялата група? Посланието изглежда е ясно. Skoda трябва да знае своето място в хранителната верига: в основата.