Комфортът е един от приоритетите на Citroën от близо век, до момента, в който „Comfort Citroën“ се превърна в истински подпис на френската марка. С течение на времето дефиницията за комфорт претърпя дълбоки промени и днес обхваща най-разнообразни критерии.
За да възприеме най-модерния и всеобхватен подход към комфорта, както обявихме вчера, Citroën лансира концепцията „Citroën Advanced Comfort“. Концепция, илюстрирана чрез „Citroën Advanced Comfort Lab“, прототип, базиран на C4 Cactus, който обединява технологии като окачвания с прогресивни хидравлични ограничители, нови седалки и безпрецедентен процес на структурно свързване.
Когато превозно средство премине през деформация в пода, отражението на това смущение се предава на пътниците на три етапа: работа на окачването, отражение на вибрациите върху каросерията и предаване на вибрациите към пътниците през седалките.
В този смисъл прототипът представя три иновации (виж тук), по един за всеки от векторите, което ще позволи да се намалят смущенията, усещани от обитателите, и по този начин значително ще се подобри комфортът в движение.
Тези технологии включват регистрация на повече от 30 патента, но тяхното разработване е взело предвид тяхното приложение, както в икономическо, така и в индустриално отношение, към гамата от модели в гамата на Citroën. Въпреки това, нека влезем в детайлите на новото окачване на френската марка, най-важната иновация от трите представени сега.
Окачвания с прогресивни хидравлични ограничители
Класическото окачване се състои от амортисьор, пружина и механичен стоп; системата Citroën, от друга страна, има два хидравлични ограничителя – един за удължаване и един за компресия – от двете страни. По този начин може да се каже, че окачването работи на два етапа, в зависимост от заявките:
- Във фазите на леко сгъстяване и разтягане пружината и амортисьора управляват съвместно вертикалните движения, без да изискват хидравлични ограничители. Въпреки това, наличието на тези стопове позволи на инженерите да предложат по-голям обхват на артикулация на превозното средство, в търсене на ефекта на летящ килим, създаващ усещане, че превозното средство лети над деформациите на пода;
- Във фазите на подчертано компресиране и разтягане, пружината и амортисьора управляват заедно с хидравличната компресия или удължаване спират, което прогресивно забавя движението, като по този начин се избягва внезапното спиране, което обикновено се случва в края на движението на окачването. За разлика от традиционния механичен стоп, който поглъща енергия, но връща част от нея, хидравличният стоп абсорбира и разсейва същата енергия. Следователно феноменът, известен като отскок (движение за възстановяване на окачването), вече не съществува.
