Новата Honda Civic Type-R пристига едва през септември, но вече я разтегнахме до сърцевината на ринга на Словакия в Словакия. По пътя все още имаше време за първи контакт на пътя.
Новата Honda Civic Type-R пристига пет години по-късно и е наречена „състезателна кола за пътя“. Според Honda този статус се дължи на неговите 310 к.с., идващи от новия 2-литров VTEC Turbo, както и на режима +R, който разкрива по-радикалната страна на Honda Civic Type-R.
Веднъж в Братислава беше време да се качите на пистата и пътя зад волана на новата Honda Civic Type-R. Но първо ви оставям с някои технически съображения, за да изясните този първи контакт.
ВИДЕО: Новата Honda Civic Type-R беше най-бърза на Нюрбургринг
Невъзможно е да се игнорира, че конските сили вече надхвърлят 300 к.с.: има 310 к.с. и предно предаване. Honda Civic Type-R успява да бъде по-мощен от Volkswagen Golf R и да поддържа цялото сцепление отпред. Оставени са икони на съвременното време като Renault Mégane RS Trophy (275 к.с.) или дори „скромния“ Volkswagen Golf GTi Performance с 230 к.с.
В спецификациите, дадени ми часове преди да седна зад волана, цифрите продължават да привличат вниманието. Ускорението от 0-100 км/ч се постига за 5,7 сек., максималната скорост е ограничена до 270 км/ч, а теглото е под 1400 кг. По принцип Honda ни кани да влезем на футболното игрище и да играем в първа лига, с капитанската лента.
Когато обявиха VTEC Turbo за Honda Civic Type-R, японската марка получи критика от някои фенове, защото нарушаваха традицията, запечатана от бензинови пари, които бяха експлодирали при стратосферни завъртания. Тук червената линия се появява при 7000 оборота в минута, като 310 к.с. са налични при 6500 об/мин. Въртящият момент е напълно наличен при 2500 об/мин и има 400 Nm за удовлетворяване на сетивата.
СЛУХОВЕ: Honda Civic Type-R Coupé може да бъде такова
Навлизайки в интериора, веднага имаме усещането, че сме зад волана на нещо специално, с ексклузивни седалки, волан и кутия. Червените велурени бакети ни заобикалят и на волана е достатъчна малка настройка, за да го направи перфектно подравнен за решително шофиране. Това е спорт, това е потвърдено! До десния крак и точно до леглото за сеитба е 6-степенна ръчна скоростна кутия с 40 мм ход (същата като 2002 NSX-R). От лявата страна на волана е бутонът +R, ето го.
В допълнение към този фокусиран върху водача интериор, отвън и в детайлите, всичко е обмислено в детайли, така че няма съмнение, че тази Honda Civic Type-R е различен автомобил от останалите, да не говорим за гигантското задно крило, четирите изхода на ауспуха или страничните прагове. Червената капачка на клапана и алуминиевият всмукателен колектор идват директно от Honda Civics от шампионата на WTCC.
Нов турбо двигател 2.0 VTEC
Този двигател е част от новата серия технологии на Earth Dreams, с турбокомпресор, който вече включва VTEC (Променливо управление на времето и електронно управление на повдигането) и VTC (Двойно – Променливо управление на времето). Първата е електронна система за управление за командване и отваряне на клапаните, а втората е система за управление с променливо разпределение, която позволява увеличаване на реакцията на двигателя при ниски обороти.
Honda Civic Type-R получи спираловиден диференциал с ограничено приплъзване (LSD), което позволява значително подобрение на сцеплението в завой. Като пример, наличието на този диференциал отнема 3 секунди от времето за обиколка на пистата Nürburgring-Nordschleife, където Honda Civic Type-R определи време около 7 минути и 50,53 секунди.
Проектиран с мисъл за ефективност
Имаше много тестове, проведени от екипа на Honda по време на разработката на Honda Civic Type-R. Сред тях беше тестът на Honda Racing Development в аеродинамичен тунел в Сакура, Япония, където е базирана програмата за разработка на двигатели за Формула 1 на Honda.
С почти плоска долна страна преминаването на въздуха под автомобила е лесно и чрез комбиниране на тази функция със задния дифузьор е възможно да се оптимизира аеродинамичната опора, доколкото е възможно. Honda Civic Type-R обещава да се придържа към пътя.
Отпред намираме броня, специално проектирана за подобряване на стабилността при висока скорост, способна да намали турбуленцията около предните колела. Зад него се крие спойлер, решен да направи точка, но достатъчно, за да може, според инженерите на Honda, да не допринесе за увеличаването на съпротивлението при висока скорост. В задните ръбове на арките на колелата има ясно видими въздухозаборници, предназначени за охлаждане на спирачките.
Предните светодиоди не са нови и вече можем да ги намерим на конвенционалната Honda Civic, тъй като джантите носят гуми, специално разработени от Continental за този модел (235/35). В цветовата палитра са налични пет цвята: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) и традиционният White Championship (1000€).
В центъра на арматурното табло е i-MID, интелигентен мултиинформационен дисплей. Там можем да получим много информация: индикатор за ускорение G и индикатор за налягането на спирачката/индикатор за положението на педала на газта, индикатор за налягането на турбокомпресора, индикатор за температурата на водата и налягането на маслото и температурата, индикатор за време на обиколка, индикатор за времена за ускорение (0-100 км/ h или 0-60 mph) и индикатор за времето за ускорение (0-100 m или 0-1/4 мили).
ВИЖ СЪЩО: Не се забърквайте с Honda Civic Type R на пистата
В нашето зрително поле е оборотомерът, придружен отгоре от светлинни индикатори за обороти, които се събират в различни цветове, както при конкуренцията.
+R: технология в услуга на производителността
Окачването на новата Honda Civic Type-R е съюзник на ефективността. Honda разработи нова система с променливи амортисьори на четирите колела, която й позволява да контролира независимо всяко колело и да управлява всички промени, причинени от ускорение, забавяне и скорост в завой.
Натискайки бутона +R, Honda Civic Type-R се превръща в машина, способна на още по-бързи реакции, в допълнение към визуалните промени на арматурното табло, които ни напомнят, че шофираме модел с „червен символ“.
Предаването на въртящия момент става по-бързо, отношението на кормилното управление е по-кратко и помощта е намалена. С помощта на адаптивната амортисьорна система в режим +R Honda Civic Type-R е с 30% по-твърда. Градското шофиране с включен този режим е за смелите, повярвайте ми. Контролът на стабилността е по-малко натрапчив, което допринася за повишено удоволствие от шофирането.
На път Honda Civic Type-R се чувства фокусиран върху производителността, изключително бърз и способен лесно да се справи с много технична писта като Slovakia Ring. Спирачките са безмилостни и способността за завой при висока скорост също е впечатлила положително. Новият 2.0 VTEC Turbo двигател е много прогресивен и способен, на пътя е лесен за шофиране и винаги е на разположение. Обявения комбиниран разход е 7,3 л/100 км.
ДА НЕ СЕ ПРОПУСКАНЕ: Ако времето на Honda Civic Type-R на Нюрбургринг бъде победено, Honda изгражда по-радикална версия
Новата Honda Civic Type-R излиза на португалския пазар през септември с цени, започващи от 39 400 евро. Ако търсите пълна екстра версия с още повече визуални щрихи, можете да изберете версията GT (41 900 евро).
Във версията GT откриваме интегрирана навигационна система Garmin, първокласна звукова система с 320 W, автоматичен климатик и червено вътрешно осветление. Honda също така предлага набор от усъвършенствани системи за подпомагане на шофирането: предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, система за поддръжка на дълги светлини, информация за мъртвата зона, монитор за страничен трафик, система за разпознаване на сигнали за трафик.
Нека изчакаме пълен тест на новата Honda Civic Type-R, за да направим още заключения, а дотогава останете с първите си впечатления и пълна галерия.
Снимки: Honda
Не забравяйте да ни последвате в Instagram и Twitter
