Новият 2.0 BiTurbo дизелов двигател от Opel той осигурява мощност от 210 к.с. при 4000 об/мин и 480 Нм максимален въртящ момент от 1500 об/мин нататък. Тази висока производителност се постига благодарение на системата за компресор с два турбокомпресора, които работят последователно, на два етапа.
Официалният разход според новия европейски стандарт за шофиране в Grand Sport (седалка) е 8,7 л/100 км в градска писта, 5,7 л/100 км в извънградска верига и 6,9 л/100 км на смесена верига, това съответстващи на емисии на CO2 от 183 g/km. Новата Insignia BiTurbo може да ускори от нула до 100 км/ч само за 7,9 секунди и да достигне максимална скорост от 233 км/ч.
двоична векторна система
Новият двигател се появява в Opel Insignia винаги в комбинация с новата осемстепенна автоматична трансмисия и новата система за задвижване на всички колела с вектор на въртящия момент, технология, представена от Opel за новото поколение Insignia.
В допълнение към мощността, наличието на въртящ момент и усъвършенстването на новия двигател са подобрения в сравнение със сегашния 2.0 Turbo D със 170 к.с. извънградско 4, 3 л/100 км, смесено 5,2 л/100 км, емисии на CO2 136 г/км).
Двигател, съвместим с "бъдещето"
Новият четирицилиндров BiTurbo е първият двигател на Opel, който отговаря на изискванията на стандарта Euro 6.2, който ще влезе в сила през есента на 2018 г. и е валиден за всички нови автомобили, регистрирани от този момент нататък.Така че, наред с номерата по NEDC, Opel пусна данни за разхода на този двигател в съответствие със Световния стандарт за хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) – разберете повече тук. Стандартът WLTP взема предвид различни видове шофиране, което позволява на потребителите да оценят по-добре нивото на потребление, на което могат да се окажат
Стойностите на WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: обхват 12,2-6,2 [1] l/100 km; смесен цикъл 8,0-7,5 l/100, емисии на CO2 между 209-196 g/km) те превеждат разхода много по-реалистично в сравнение до официалния стандарт NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: градско 8,7 л/100 км, извънградско 5,7 л/100 км, смесено 6,9 л/100 км, емисии на CO2 от 183 г/км).
Загриженост за емисиите
Подобно на 2.0 Turbo D, който вече познаваме, новият дизел от най-висок клас на Opel има система за третиране на отработените газове със селективна редукция (SCR) катализатор, с впръскване на AdBlue, за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOx).
Ауспухът на 2.0 BiTurbo също разполага със стандартен за индустрията филтър за твърди частици, който е поставен по-близо до двигателя, загрява по-бързо и може да се регенерира дори при ниски температури на отработените газове (шофиране с по-бавно темпо).
Как работят турбото?
По време на всички фази на разработка Opel се опита да постигне двигател, който е едновременно ефективен и динамичен. Въздухът се подава от първия турбокомпресор, където се компресира и преминава към втората турбина. Това управление се осъществява с помощта на технология с променлива геометрия, като по този начин се подобрява производителността при ниски скорости и се увеличава мощността при по-високи обороти.
От входната страна има и топлообменник, който охлажда сгъстен въздух преди да влезе в горивната камера. Тук дизеловото впръскване се извършва от инжектори със седем отвора, способни да изпълняват до 10 последователности на цикъл на двигателя, при много високо налягане (2000 бара).
В зависимост от режима на работа на двигателя и необходимото натоварване, налягането на усилване се контролира чрез три проходни клапана и електрически задвижващ механизъм на турбината.
В допълнение към доставянето на мощност, друг концерн на Opel работи гладко. Оттук и опцията за архитектура на коляновия вал от ковано желязо, балансиращи валове, усилен маховик на двигателя и двусекционен картер, с цел намаляване на вибрациите и шума, характерни за дизеловите двигатели. За по-ниска консумация водната помпа е електрическа и се включва само когато температурата на охлаждащата течност достигне определено ниво.