Веднъж „запазени“ за версии, по-фокусирани върху ефективността и екологията, plug-in хибридните двигатели са все по-широко разпространени, достигайки до всички видове варианти на модела, включително по-приключенските, като например Jeep Compass Trailhawk 4x.
Наскоро обновеният, най-продаваният Jeep в Европа (съответства на 40% на „стария континент“) е видял, че тези версии придобиват специална известност в гамата, като един от всеки четири продаден Compass включва хибридна механика с добавка към модула.
Но има ли смисъл рецептата във варианта на Trailhawk, който е по-фокусиран върху офроуд представянето? Всъщност печелим ли нещо повече или просто имаме по-тежка кола, която само помага за постигане на целите за емисии?
промяна към по-добро
Ако повечето от външните промени останат незабелязани, същото не се случва и отвътре, особено защото тази е... напълно нова.
Остана зад гърба си един вече датиран вид и където физическите контроли се размножиха донякъде прекалено големи (и съответните надписи, обясняващи неговата функция). На негово място има арматурно табло, което не само представя по-модерна визия, но и материали, които са по-приятни на допир (и за окото).
За ергономичност физическите органи за управление не са изчезнали, но позиционирането на някои от тях (режимите на шофиране и избора на типа задвижване) заслужава ремонт.
Новото арматурно табло е с по-модерна визия и с по-приятни материали.
Освен това, новият 10,25” цифров инструментален панел е много завършен и има модерна графика, а информационно-развлекателната система, в този случай с 10,1” екран и системата Uconnect 5, следват стъпките му, само някои много малки контроли трябва да съжаляваме (като отопление/охлаждане на седалката).
Що се отнася до пространството, Compass продължава да заслужава положителна нотка и дори багажникът не разочарова в тази plug-in хибридна версия, губейки само 18 литра от версиите само с двигател с вътрешно горене и предно предаване (420 литра в сравнение с 438 литра) .
"Катерене" почти всичко
С направените статични презентации е време да оценим най-важното във всеки автомобил: изживяването при шофиране.
Значително по-висок от своите „братя от гамата“, Jeep Compass Trailhawk 4x ни представя позиция на шофиране, дори по-висока от тази, с която сме свикнали в SUV. По този начин няма съмнение: ние сме на борда на джип.
Веднъж стартиран, става ясно, че този компас е по-фокусиран върху изкачването на хълмове и долини, отколкото върху поглъщането на вериги от завои, като се отказва от динамичната острота на други предложения в сегмента, за да предложи възможности за всякакви терени, с които (почти) всички съперници могат само мечта.
Вярно е, че кормилното управление не е най-прецизното и когато се натисне до краен предел, най-високият център на тежестта дава сигнал, но предложението за Jeep винаги е предвидимо и безопасно, предлагайки приятно ниво на комфорт на борда.
И все пак, когато асфалтът свършва и започват „лошите пътища“, този Jeep Compass Trailhawk 4x впечатлява най-много. Като начало имаме по-щедри ъгли, „намаляване“ (функцията 4WD Low поддържа 1-ва и 2-ра предавка на предавка до червената линия, възпроизвеждайки ефекта на трансмисия със скоростни кутии), възможност за заключване на задвижването на всички колела, спускане асистент и петте режима на шофиране Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Rock.
Всеки един от тях пречи на реакцията на електронните помощни средства, двигателя и автоматичната трансмисия и гарантира, че можем да напреднем дори по най-трудните пътища с удивителна лекота, която отговаря на свитъците на северноамериканската марка.
В тази версия на Trailhawk не липсват диференциращи елементи.
Що се отнася до plug-in хибридната система, това не само позволява много намалена консумация в хибриден режим (средната стойност за целия тест и без никакви икономически притеснения, тя се движи около 6,6 l/100 km), но също така е в състояние да осигури автономност в режим 100% електрически много близо до рекламирания (52 км в града) — успях около 42 км „електрическа проводимост“.
Вярно е, че преходът между бензинов и електрически двигател не винаги е най-плавният, но Jeep успя да изпълни основната цел на plug-in хибридните двигатели: да комбинира ниска консумация и шофиране в електрически режим.
Единствената „качка“ е фактът, че благодарение на малкия резервоар за гориво с едва 36,5 литра, пълната автономия на Jeep Compass Trailhawk 4x е донякъде намалена, като по този начин се намалява едно от основните качества на plug-in хибридите: фактът на карайки да „забравим“ тревогата от автономията, която все още е свързана с електрическите автомобили.
И накрая, по отношение на производителността и въпреки че има максимална комбинирана мощност от 240 к.с. и 533 Nm максимален комбиниран въртящ момент, Compass Trailhwak 4xe няма спортни претенции.
Шестстепенната автоматична скоростна кутия, макар и плавна, не е особено бърза и 1935 кг не улеснява задачата. Въпреки това, в нито един момент не се усеща, че този компас е с недостатъчна мощност. Това, което се случва, е, че в крайна сметка нямаме усещането, че имаме практически същата мощност под десния крак на Volkswagen Golf GTI.
Подходящата кола ли е за вас?
Ако търсите комфортен SUV, добре оборудван, plug-in хибрид и с реални умения да се движите извън пътя, едва ли ще намерите предложение, което да съответства на Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ако за пуристите идеята за електрифициране на модел, по-фокусиран върху шофирането извън пътя („чист и твърд wannabe“) може дори да изглежда като ерес, истината е, че след няколко дни зад волана на този Compass Trailhawk 4x, Трябва да призная, че идеята е напълно смислена.
В градовете имаме възможност да ходим в електрически режим (както по най-кратките маршрути) и когато напуснем „градската мрежа“ имаме бензинов двигател за „разширяване на хоризонтите“.
Все още без официални цени, остава да се види дали тази обновена версия ще остане близо до 49 500 евро, поискани от версията за предварителен рестайлинг.
Статията е актуализирана на 4 юни в 9:07 ч. с по-подробно обяснение на системата 4WD Low.