Фокусът на корейската марка върху европейския пазар не може да бъде по-ясен: дизайнът и разработката на Hyundai i30 са 100% европейски.
Hyundai премина от оръжия и багаж към „стария континент“. В Германия, в Рюселсхайм, корейската марка има център за изследване и развитие, а в Нюрбургринг има център, посветен на тестване и разработка на надеждност – не само за спортни автомобили, но и за всички модели в гамата (надеждността изисква това ) . Всички модели на марката, продавани в Европа, са «наказани» в Inferno Verde. Що се отнася до производството, това се извършва и на европейска земя, по-точно в Ношовице, Чехия.
Крайният резултат е това, което можете да видите в следващите няколко реда. Продукт, който може да съвпадне, а в някои точки дори да надмине референциите на сегмента. Мнение, повтаряно отново и отново в специализираната преса, от което ние не правим изключение.
Ван? С гордост!
Когато тествахме седан версията (5 врати), ние подчертахме комфорта на возене и здравословната динамика на шофиране. Интериорът също беше убедителен поради здравата си конструкция и цялостния комфорт. При тази версия на микробуса остават ли тези качества?
Отговорът е да. Комфортът при шофиране и изисканата динамика на версията с 5 врати са характеристики, които можем да пренесем ipsis verbis в Hyundai i30 SW. Разлики? Малко значимо.
Още веднъж, качеството на изпълнение е високо, а крайният резултат е много хомогенен продукт, без дефекти, наистина достойни за името. Нашата единица, оборудвана с по-„пиковата“ версия на двигателя 1.6 CRDi (136 к.с.), беше свързана със скоростна кутия 7DCT с двоен съединител. Кутия, която може да бъде малко по-прозорлива по отношение на софтуера. Все пак е приятно за използване.
Двигателят
Двигателят, от друга страна, ни убеждава със своята производителност, наличност и плавност. Не толкова консумация. Може би беше в рамките на няколко километра от тази единица – малко над 1200 изминати километра. Разходът, постигнат по време на нашия тест, винаги с градски и магистрални в микса, варира между 6,8 и 7,4 литра на 100 км. Средна стойност, която със сигурност може да се понижи с кадър, направен изключително на националния път – но не разчита на рекорден разход в сегмента.Продължавайки с разходите за използване, има и други „сметки“, които е важно да се вземат предвид, в допълнение към потреблението, разбира се. На потенциалните клиенти, които вземат решенията си за калкулатора, Hyundai отговаря с 5-годишна неограничена гаранция за пробег; 5 години помощ при пътуване; и 5 години безплатни годишни прегледи.
режими на шофиране
Както става обичайно в сегмента, Hyundai i30 SW също има няколко режима на шофиране: Eco, Normal и Sport. Eco е напълно излишен, с минимални разлики в разхода за нормален режим, а последният е много по-приятен за използване – в режим Eco ускорителят е твърде „нечувствителен“.
Спортният режим дори би бил любимият, но неговото по-голямо „състояние на тревога“ понякога става неподходящо за контекста, като оборотите на двигателя в различни ситуации остават при прекомерно високи режими. Когато сме в режим „нож до зъби“, режимът Sport дори има смисъл, но това не е целта на Hyundai i30 SW.
Ясно познат на фокус, видимо, голямата разлика от i30 SW до i30 се крие в задния обем, който се простира с още 24 сантиметра. Въпреки че компетентността на шасито и коректността на кормилното управление понякога питат „хайде... тествайте ме!“.
Място за (дори) всичко
Удълженият заден обем даде възможност да се спечели много повече място в багажното отделение. Достатъчно, за да се открои от конкуренцията, приемайки се за един от най-големите в сегмента. Има 602 литра, само изместени (не много) от Skoda Octavia Break (610 литра).
Нещо повече, багажникът има разделени товарни отделения под основния етаж и разполага с повече място за съхранение на малки предмети зад арките на задните колела. Добавете куки, мрежа и дори алуминиеви релси, за да поставите различни крепежни елементи – нищо не липсва за тези пътувания с цялото оборудване отзад.
Пътниците на задните седалки също се възползват от колата, тъй като имат повече пространство във височина, в резултат на разширението на покрива. Без съмнение, ако има предложение, което защитава каузата на микробусите като по-добри семейни превозни средства от модерните SUV, Hyundai i30 SW е един от тях.
За предстоящия празничен период предложението на Hyundai изглежда има правилните съставки. Той е удобен и разкрива отлично ниво на звукоизолация, почти винаги вървим по-бързо, отколкото очаквахме „какво? Вече при 120 км/ч?!”. Кабината е толкова добре изолирана – не само от аеродинамични шумове, но и от вибрации, характерни за дизеловите двигатели – че не е трудно да бъдете изненадани от онези „снимки за изненада“, които струват (поне) 120 евро.
Много налично оборудване
Тестваният Hyundai i30 SW беше Style, най-високото ниво на оборудване. Донесе всичко и още нещо. Сред обширния списък с оборудване се откроява безжичното зарядно за смартфон (сбогом зарядни!), навигационната система с 8-инчов сензорен екран, шофьорска седалка от плат и кожа и електрически регулируема за лумбална опора, 12V контакт в багажника и централната конзола, наред с други (виж техническия лист).
Що се отнася до оборудването за безопасност, можем да намерим система за предупреждение за преден сблъсък, задна камера за подпомагане на маневри при паркиране, система за поддръжка на лентата и система за предупреждение за умората на водача.
Цената на тази версия започва от 31 600 евро. Това е най-оборудваната, най-мощната версия сред дизелите и използва скоростна кутия с двоен съединител. Много конкурентна цена в сравнение с конкуренцията, не само по отношение на абсолютната стойност, но преди всичко по отношение на оборудването.