THE Fiat 500X Sport това е Jeep Renegade Orange Edition те са базирани, подобно на останалите членове на съответните серии, на същата платформа, използват същата механика и дори се произвеждат в една и съща фабрика.
На пръв поглед никой не би казал, тъй като неговият външен и вътрешен дизайн не може да бъде по-отчетлив. Но с толкова много обединяване на тези два модела, има ли нещо повече за разделянето им от техния дизайн?
За да разберем, обединихме двата модела. И двете са оборудвани с новия 1.3 Firefly Turbo двигател с мощност 150 к.с., шестстепенна автоматична трансмисия (с двоен съединител) и задвижване на две колела — единствената налична комбинация с този двигател.
Толкова различни, но толкова подобни. Кой да избера?
Светулката е енергична и…
1.3 Firefly Turbo 150 к.с. е най-мощният бензинов двигател в своите 500X и Renegade гами. Това е вторият ни сблъсък с този все още млад двигател, след като Жоао Делфим Томе го тества на друг Renegade и аз превръщам думите му в мои думи.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Вие 150 к.с. и 270 Нм те осигуряват както на Renegade, така и на 500X инжектирането на мощност/производителност, което липсвахме в (интересния) трицилиндров 1000 cm3 Firefly — с тегло от 1400 kg, те далеч не са най-леките в сегмента, така че благодаря за допълнителна огнева мощ.
Въпреки това, по-енергичното действие на този двигател е донякъде смекчено от действието на кутията, което може да бъде по-бързо в сравнение с еквивалентните трансмисии - нещо, което се усеща повече в ръчен режим.
В автоматичен режим работи гладко, в съответствие с желанията на повечето клиенти в този сегмент.
Нито един от двата не включва режими на шофиране — което е донякъде благодарно — но като вземем предвид по-спортния характер на тази версия на 500X, се надявахме на по-рязка настройка.
Дръжката на кутията 500X Sport DCT се различава малко по форма от Renegade (на следващото изображение), но действието на кутията е идентично.
Само когато сме малко по-силни с газта, тоест когато натиснем по-здраво педала отдясно, кутията е в състояние да извлече целия сок от този нов двигател на FCA Group. За останалото, феномен, споделен с други модели, които тествах, оборудвани с трансмисия с двоен съединител.
... лакома
Имаме сила и производителност q.b. 1.3 Firefly Turbo и в двата модела — 500X Sport е незначително по-бърз — но също и вашият апетит.
Разликата между 500X Sport и другите 500X са колелата с изключителен дизайн — тук с атрактивните и опционални 19" колела — и лайсните и защитите, боядисани в цвета на каросерията.
Няма значение дали сте в управлението на 500X или Renegade, ако искате наистина да изследвате тази механика, разходът винаги ще бъде на север от 9.0 л/100 км в смесено ползване (градско+крайградско). При скорости по магистрала вече успяхме да намалим тази оценка. Но само при умерени стабилизирани скорости успяваме да накараме бордовия компютър да регистрира все още алчни 7,0 л/100 км.
Как се сравняват зад волана?
Добре… Не открих разлики между 500X Sport и Renegade по отношение на двигателя и кутията, но зад волана, въпреки близостта на „братята“, има разлики за регистриране.
Вероятно джип отпред. Изданието Orange Edition се различава по декорация, тъй като стикер лентата на предния капак...
Изненадващо, именно 500X Sport се справя по-добре с по-резки неравности (дилататори, капаци на шахти, по-набръчкан под и т.н.). Изненадващо, защото бихте очаквали допълнителната динамична уравновесеност на 500X Sport – 10% по-твърда тара, 13 мм по-малък просвет и прекалибрирано управление в сравнение с друг 500X – ще го позиционира като най-деликатния в този момент.
„Вината“ може да се крие в по-големите колела на Renegade. Въпреки че и двете се предлагат с 19″ колела (опция за 500X Sport, стандартно за Renegade Orange Edition), диаметърът на колелата (гума+джанта) е по-голям при Renegade: 235/45 ZR19 срещу 225/40 ZR 19 при 500X Sport .
Очакванията също бяха „обърнати навън“, когато разбрахме, че по-изисканият 500X Sport е този с най-лекото управление. Разликата не е за една нощ, но е ясно забележима.
Промените, направени в шасито на 500X Sport, не го правят най-добрият B-SUV за любителите на шофирането, но не разочарова в тази област, като е положителна еволюция в сравнение с другия 500X.
Вярно е, че комбинацията от големи колела, нископрофилни гуми и по-твърдо тариране ви правят по-неспокойни и нервни при стъпване — все още е удобно, равно на Renegade — но компенсира с по-голяма острота във верига от завои.
Въпреки по-меката настройка на Renegade, предната ос реагира бързо, а каросерията, макар и по-подчертана, е относително сдържана. По-голямото тегло на волана и по-голямото съпротивление, което предлага, в крайна сметка помогнаха на Jeep Renegade да шофира по-ангажирано.
500X Sport получава отличен спортен волан, с добро сцепление и покрит с кожа и алкантара
Различни, но еднакви?
Това, което следва, е, че въпреки ясните разлики между двете, изглежда, че има повече точки, които ги свързват, отколкото ги разделят — очаквах например по-нататъшно разграничаване между двете в динамичната глава. Все пак има различия в начина, по който ги възприемаме, дори когато ги караме.
Когато шофираме Jeep Renegade, ние имаме усещането, че шофираме SUV… SUV — винаги изглежда повече… съществено — докато във Fiat 500X Sport имаме усещането, че шофираме по-конвенционална, по-малко приключенска и по-градска кола — дори по-голямата височината е също толкова забележима при волана.
По-функционален дизайн с практични отражения — ергономично се оказа, че превъзхожда 500X.
Тези разлики във възприятието произтичат от избора на дизайн в двата модела. Колкото по-кубични форми в Renegade — à la Wrangler… —, толкова повече вертикални колони и дори по-голямата им височина (отвън и отвътре), ни „пренасят“ по-ясно във вселената на SUV, въпреки че това издание на Orange версия със своята мега колела, харесва асфалта повече от мръсотията.
Останалата част от интериора поддържа това възприятие. По-стилизираните форми на 500X Sport контрастират с по-функционалния облик на интериора на Renegade. Част от възприеманата по-голяма същност се превежда на практика: нито едно от двете не е препратка при редактирането, но именно Renegade се противопостави най-добре на злоупотребите с паралелите на Лисабон, с по-малко „оплаквания“ от вътрешната пластмаса.
Различните възможности за избор в интериорния дизайн също в крайна сметка дават на Renegade известно предимство в използваемостта. Например, екранът на информационно-развлекателната система е в по-добра позиция от 500X. Въпреки че и двете споделят компетентния UConnect, интерфейсът също е по-интуитивен в американския модел поради графичния избор - можете да видите по-ясно къде можем или не можем да заредим.
500X Sport отговаря с арматурно табло, което в тази конкретна версия е по-приятно за окото, благодарение на приложенията в алкантара и кожа (опция) и много добрия спортен волан, по-удовлетворяващ за сцепление.
500X по-достъпна база, но по-добре оборудвана Renegade
По принцип Jeep Renegade Orange Edition е с 1750 евро по-скъп от Fiat 500X Sport, но го компенсира с по-голямо оборудване. Например електрически сгъваемите огледала и сензорите за дъжд/светлина са стандартни за Renegade и опционални за 500X Sport.
Въпреки това, „нашият“ 500X Sport балансира везните благодарение на 2700 евро в опции, които имаше – при Renegade само картината беше по избор – въпреки че покупната му цена сега е над Renegade с приблизително 500 евро.
500X Sport се оказва най-интересният от 500X досега – предлага се с всички двигатели в гамата, включително и с дизел – или заради външния си вид, или заради по-изтънчената му динамика. „Оранжевото“ оранжево издание на Renegade залага, от друга страна, само на естетическа диференциация — предлага се и във версия 1.0.
Резултатът от това сравнение се оказва техническо равенство и големият диференциатор е това, което беше споменато в началото. Как предпочитате своя SUV: по-близо до автомобили или чисти SUV?
Който и да изберете, това са два модела, чиито качества надхвърлят стила.