Репетицията за най-отровните скорпиони дойде случайно и не го очаквах. Все още имам запазено съобщение на марката с покана.
искаш ли вземете Biposto? Готово е.
Беше като да питаш сляп човек дали иска да види. Признавам, че трябваше да прочета съобщението два или три пъти. При отговора ми „Това беше перфектно“, получих потвърждение за времето за вземане.
С много нетърпение и усмивка на дете, на което са обещани най-желаните играчки, отидох да взема Abarth 695 Biposto.
Защо толкова вълнение?
Всеки, който обича колите, знае, че Biposto е най-чистият от скорпионите, този, който най-ярко показва ДНК на състезанието, което определя дългата история на Abarth от 1949 г. насам. Всичко в тази кола е изчерпано. Опит при шофиране, намаляване на теглото, мощност, сцепление, спиране и много други.
Ако безпокойството ми вече беше твърде голямо, всичко се разви на по-високо ниво, когато видях сбъднатата си мечта: бъди пилот! Ако само за един ден.
Така се чувстваме зад волана на Abarth 695 Biposto, независимо от темпото, което печатаме. Може дори просто да правим разузнавателния цикъл, да караме вътре в падока или да охлаждаме двигателя, спирачките и гумите. Всичко в тази кола е сетивно.
Агресивен и предизвикателен.
Всъщност 695 Biposto е в своята същност истинска състезателна кола, на която някой погрешно е поставил номер. Но нека продължим напред, точка по точка, за да видим защо.
Абарт
Днес със статут на марка, Abarth започна дейността си като подготвител. Основана през 1949 г. от Карло Абарт, „къщата на скорпиона“ винаги е имала специални предпочитания към спортните модели, особено към марката и групата Fiat. През 2009 г. Abarth пое успешния Fiat 500 с цел да създаде „пикантна” версия на италианския град. Така се раждат версиите на Abarth на 500. Biposto е най-добрият експонент.
Максимално намаляване на теглото
За да ви кажа, с всички опции за намаляване на теглото, Biposto тежи само няколко 997 кг . Като? Намаляването на теглото е доведено до крайност. Няма задни седалки, а вместо това имаме титаниев заден ролбар, който служи като конструктивно подсилване. Забравете всякакъв вид модерно управление на автомобила — изживяването е толкова екстремно, че няма климатик или радио. Системите за круиз контрол и помощ при шофиране също не са за състезания, разбира се.
Казах, че е състезателна кола, нали?
Намаляването на теглото е разширено до колелата OZ, тежащи само 7,0 кг всяка, и шиповете на джантите от титаниева сплав. Също така в интериора имаме титан и карбон за намаляване на теглото, като дръжката на кутията и ръчната спирачка, и двете от титан. На вратите няма... нищо! Съжалявам, има червена панделка, която служи за теглене, и нелепа и почти безполезна мрежа, в допълнение към дръжката за отваряне на вратата, останалото е само и единствено… въглеродни влакна.
Те са част от комплект - въглероден комплект — който поставя същия материал върху арматурното табло и конзолата, както и върху гърба на превъзходните барабани на Sabelt.
Въглерод и още въглерод.
Не е достатъчно, все още има поликарбонатни прозорци — плюс допълнителен комплект — само с малък отвор, за да преминете... контролната книжка в тест или шофьорската книжка на властите. Повече от това вече е сложно.
Да можеш да вдигнеш ръката си, за да платиш пътна такса, е... предизвикателство. Това е весело, но толкова уникално, че само по себе си си заслужава изживяването.
В крайна сметка, нека не забравяме, че аз съм този, който е в лошо състояние, карайки състезателна кола по обществения път.
Не, това е всичко. THE специален комплект 124 сложи алуминиев капак върху него и титаниева капачка за гориво и двигателно масло. Това са по избор…
Скоростна кутия
Е… как да ти кажа това… Няма друг начин да го кажа. Скоростната кутия (опция) на този Biposto струва значително 10 хиляди евро. Да, 10 хиляди евро . шокиран? Мога да ви кажа, че си струва всяка стотинка.
Това е скоростна кутия Bacci Romano, с предни зъбни колела - кучешки пръстен - без синхронизатори и това не изисква съединител за смяна на предавките. Това не е всичко… тази кутия добавя механично автоматично заключване, което кара предната ос да успее да постави мощност на земята по прост абсурден начин.
Тази скоростна кутия...
Какво преживяване! Скоростната кутия изисква прецизност и решение при командата, няма ни най-малка хлабина, а при намаления идеалът е да се удари в релсата, още веднъж... пилотни неща. Все пак трябва да се овладеете и понякога след 1-вия — който достига 60 км/ч — се закачваме на 2-ри, който не е влязъл, и губим темпото. Липса на прецизност или навик? Не знам, но се чувствам като част от преживяването.
Между другото, опитът и смелостта от повдигане на десния крак и без съединител, ангажиране на връзка, независимо дали на ускорение или на намаляване, е... запомнящо се. Не оставаме обаче с идеята, че пестим време, тъй като съединителят е много бърз, а смените са много кратки.
А постоянното метално скърцане на предавки между всички предавки? Страхотно!
спирачки
Спирачките Brembo стриктно изпълняват своята мисия. Отпред имаме перфорирани дискове с размери 305 x 28 мм. Четирибуталните челюсти са изработени от алуминий, което допринася за намаляването на неподрессорените маси и, естествено, за яснотата на информацията, която достига до нас през волана.
Мога ли да сравня Abarth 695 Bistation с Porsche 911 GT3 RS?
Аз мога. Има две различни формули, предназначени да постигнат една и съща цел: да предложат на тези, които карат изживяването на истински състезателен автомобил.
Ефективността на системата означава, че четирите мигача са постоянно включени, такова е и забавянето. Има идеален смисъл в ежедневните автомобили, но в кола като Biposto, пригодена за пистата и с толкова огромен потенциал за забавяне, няма смисъл. Нещо, което отговорните пропуснаха да "настроят фино" в тази версия на Abarth.
На пистата четирите мигача светват на първата спирачка и почти не угасват отново до влизане в бокса.
Шаси и окачване
Управлението на шасито и амортисьорите на окачването с амортисьори Extreme Shox — регулируеми — са на ниво. състезателна кола , както и сцепление, за което механичното самоблокиране прави чудеса.
Окачването е твърдо, много трудно, както трябва, но след ден плащаме сметката директно на гърба си. Пролука от няколко сантиметра е достатъчна, за да има „жило във въздуха“ на този скорпион.
интензивно преживяване
Липсата на задни седалки допълнително излъчва звука от ауспуха Akrapovic, както и поликарбонатните прозорци, които филтрират както отворен, така и затворен шум. Титаниевият ролбар служи и за монтиране на опционалния четириточков предпазен колан. Само тези липсваха, за да бъде изживяването 100% реално.
Комплект за писта
Върхът на изживяването се достига с Pista Kit. Включва четириточкови колани, телеметрична система и изцяло въглеродни влакна за барабани. Не присъстваше в тестваното устройство.
Посочваш отпред и там ще влезем. Няма и най-малкото недозавиване, защото механичният блокиращ диференциал е впечатляващ, безупречен, почти плашещ в кола с толкова късо междуосие.
695 Biposto е за мъже с гъсти бради, пилоти. Винаги трябва да се кара в спортен режим — дори вече няма смисъл да има никакъв режим. Необходима е сила на ръцете за волана, защото е много неспокоен скорпион. Съотношението мощност/тегло е фантастично. Това е само 5,2 кг на кон. 100 км/ч се достига за 5,9 секунди — тъй като 2-ро отношение между дясно.
За един пилот всичко, от което се нуждая, е фактът.
Максимално турбо налягане - 2,0 бара — се достига между 3000 и 5000 оборота в минута, при което Abarth 695 Biposto се запалва експлозивно. Между 5500 и 6000 е идеалната височина на превключване на предавките, потвърдена от лампичката за смяна на предавките на панела, но можем дори да надхвърлим 6500 об/мин.
Двупост. Толкова специално
Това е най-егоистичната кола, която съм карал, все пак е само за шофьора. Това е кола, която няма никакъв смисъл на пътя, но това я прави толкова специална. Звуците зад волана - ауспух, кутия, подскачащи камъни - са запомнящи се.
Двигателят 1.4 Turbo, със 190 к.с., достатъчно за интензивно шофиране.
Разбира се, има няколко бройки от 695 Biposto, които можем да видим да циркулират наоколо, заради неговата ексцентричност, за цената, за малкото смисъл, който има да има такава кола, но дори и така, той би имал друга стойност ако бяха добавили номерация към нейната изключителност.за всяка единица. В крайна сметка, с всички налични опции за Biposto — карбонов комплект, комплект състезателни прозорци, специален комплект 124, скоростна кутия Bacci Romano, комплект за писта — стойността на Abarth 695 Biposto е приблизително 70 000 евро. Да, седемдесет хиляди евро.
Едно е сигурно, малко коли предлагат изживяване при шофиране като този Abarth 695 Biposto. Бях пилот за един ден, но ако имаш такъв в гаража си, можеш да си пилот всеки ден.