Познайте отправната точка за бъдещото Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon и много други...
За тези, които ни следят от дълго време, съобщението за появата на платформата MQB не е нищо ново. По повод предварителния ни преглед на бъдещото Audi A3 – преди 3 месеца сега… – имахме възможността да подчертаем някои от предимствата на тази нова платформа. Тема, към която се връщаме сега, след още някои подробности за такива М odularer В uer Б аукастен ( MQB ), което на португалски означава нещо като Модулна напречна матрица, това според превода, направен от „експерта“ на Razão Automóvel на чужди езици: Google Translator.
Както казахме преди, основните предимства на новата платформа ще бъдат печалбите по отношение на отслабването на структурата на автомобила, което MQB ще направи възможно, като в същото време гарантира значително увеличение на структурната твърдост на комплекта. По-малкото тегло означава по-малко отпадъци от суровини в дизайна на автомобила, но фундаментално по-ниска консумация и следователно по-малко замърсяващи емисии.
Все по-важна сфера, предвид силните европейски ограничения за емисиите на CO2 и които чрез данъци оказват влияние върху продажната цена на автомобила. Следователно по-лекият автомобил означава „по-тежки“ джобове за строителите и потребителите. Очевидно не се забравят печалбите по отношение на динамиката, също увеличени от увеличаването на структурната твърдост.
Но областта, където предимствата на тази платформа са наистина забележителни и правят разликата, е в дизайна. MQB е проектиран от самото начало, за да се използва в широка гама от модели, вариращи от по-късия VW Golf до по-големия и по-тежък VW Passat Variant, без да се забравя, разбира се, неговата приложимост в другите модели на универсалните марки на Volkswagen Group: Сеат, Ауди и Шкода. И тук се крие голямата тайна на MQB: в икономиката на мащаба.
Тъй като е възможно да се използва една и съща платформа в толкова различни модели, е възможно също да се споделя между тях по-голямо разнообразие от компоненти, които могат да варират от окачвания до двигатели, преминаващи през малко по-малко очевидни компоненти като резервоар за гориво, електрически вериги, и т.н. Това прави производствените разходи на компонентите, когато са споделени от различни модели и следователно произведени в по-голям брой, да бъдат драстично произведени.
Друго нововъведение на тази платформа е възможността да се помещават в едно и също пространство компонентите на двигателя с вътрешно горене и елементите на електродвигателя (фиг. 3). Успявайки да настанят двете системи в едно и също пространство, масите се централизират от една страна, а от друга страна се спестява броят на компонентите, необходими за тяхната работа. По-малко компоненти означава по-малко тегло, по-малко потребление, по-малко емисии и по-малко разходи. Лесно нали? По-малко, отколкото изглежда.
|
| Фиг. 3 – Формата с MQB подрежда всички компоненти |
Именно в това търсене на икономии в мащаб – възможни само в големи групи и в библейски количества – Volkswagen успява да увеличи своя марж на печалба и/или да намали цените на своите автомобили. Какво в крайна сметка се свежда до това да бъдем по-конкурентоспособни в сравнение с конкуренцията, нали? PSA Group и Fiat Group осъзнават това, вижте тук новините, които написахме по тази тема.
Това означава ли, че закупуването на VW Golf в бъдеще ще бъде същото като закупуването на Audi A3 или VW Passat? Не е задължително. Разликата между различните модели ще бъде направена по същия начин, както се прави при другите модели: в детайлите. Например, сегашните Polo, Ibiza, Fábia и A1 споделят една и съща платформа, но не биха могли да бъдат по-различни един от друг. Точно корекциите на шасито, окачването и конструктивните детайли, повече или по-малко строги, ще управляват диференциацията и сегментирането на пазара на всеки модел.
Що се отнася до двигателите, които ще отговарят на тази платформа, ще можем да разчитаме на 4-цилиндровото бензиново и дизелово семейство, TSI и TDI. Някои от тях вече имат наскоро дебютираната система Cylinder on Demand, за която вече говорихме тук.