Година след пристигането на Porsche Taycan, също Audi RS e-tron GT — който използва същата подвижна основа и електрическа задвижваща система като модела от Щутгарт — се готви да излезе на пазара.
За да го опознаем, пътувахме до Гърция, в упражнение, което в настоящия сценарий в крайна сметка носи добри спомени.
Връщането към стара парадигма
В добрите стари времена, преди пристигането на Covid-19, марките се стремяха да представят динамично новите си модели на места, които „римуваха“ с позиционирането на новия модел.
Днес критерият е различен и след няколко отменени "милионерски" издания, немските марки бяха едни от малкото, които продължиха да предоставят шофьорски изпити на световната преса.
Те обаче са били на германска земя, където журналистите биха били добре дошли, стига да не пристигат от райони, считани за „застрашени“ от германските власти.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Сега, за да представи новия RS e-tron GT, Audi промени тази рецепта, като взе ограничен брой журналисти и ги изпрати с чартър от Мюнхен до остров Родос, гръцка територия, но географски разположен в Южна Турция.
С това изживяването на волана на новия RS e-tron GT беше гарантирано, тъй като в това малко късче островна земя числата на пандемията са малко повече от остатъчни.
Това, което виждаме, е (почти) това, което ще имаме
В допълнение към (почти) идеалните санитарни условия, пустите улици на Родос по това време на годината също помогнаха да се избере обстановката за тестване на това, което ще стане най-мощният сериен модел на Audi досега.
Това е повече от въпросът за бягство от висока гъстота на населението с кола, която все още не е показана – и която тук показва „техно“ картина, по-малко прикриваща от обичайния камуфлаж.
Дори защото самият дизайнер на Audi беше този, който преди две години в Лос Анджелис разкри, че концепцията e-tron GT дебютира там е 95% финал.
„Плоските дръжки на вратите и нищо друго няма да бъдат прехвърлени в серийния производствен модел“, каза Марк Лихте по това време на щанда на Audi в салона в Калифорния.
знак на времето
Дори с риск да бъде считан за „Taycan на Audi“, проектът наистина напредна, не на последно място, защото неотложната нужда от 100% електрически автомобили говореше по-силно.Това в момент, когато много марки „разбиват касичките“, за да плащат огромните глоби за превишаване на новите цели на Европейския съюз за емисии.
страхотни числа
Като най-мощното серийно производство на Audi досега, RS e-tron GT може да се похвали с 646 к.с. и 830 Nm. Тези числа се изразяват в шеметни ускорения (според прогнозите, от 0 до 100 km/h те се изпълняват за около 3,1 s) и мигновено, както е обичайно във всеки електрически автомобил.
e-tron GT (който ще съществува в базовата версия и в RS, който карах) идва почти година след първия 100% електрически автомобил в историята на Porsche, Taycan, модел, който има огромен търговски успех (11 000 единици ). продадени през първите девет месеца на тази година).
Те използват една и съща подвижна платформа (J1); същата 85,9 kWh литиево-йонна батерия с течно охлаждане; същата 800V електрическа система; същите предни и задни електродвигатели (и двата постоянни магнити, съответно 238 и 455 к.с.) и една и съща двустепенна скоростна кутия, монтирана на задната ос.
Въпреки че е каросерия на седан (четири врати плюс багажник) — точно като Taycan — визуално e-tron GT изглежда като фастбек (5 врати).
Гънките по каросерията и извитата задна част допринасят за този по-динамичен образ. В сравнение с „нормалния“ e-tron GT, Audi RS e-tron GT се отличава със своята специфична решетка на пчелна пита.
Ползите (и проблемите) от споделянето
e-tron GT е първото Audi с трикамерно пневматично окачване (с любезното съдействие на Porsche), което, заедно с насочената задна ос и векторния ефект на въртящия момент върху задната ос, го прави особено изтънчен по отношение на шасито. Тунингът ще бъде, заедно с дизайна, един от основните отличителни черти по отношение на „брата“ Taycan.
А съперничеството между братя и сестри е нещо почти толкова старо, колкото и самото човечество, просто се връщайки към Авел и Каин или Ромул и Рем, за да ни напомня за това.
Обикновено най-младият прекарва голяма част от началната фаза от живота си в сянката на най-възрастния, докато в един момент позициите се обърнат.
Разбира се, тук говорим за нещо по-прозаично като кола, но все пак има известна истина, когато кажем, че първият съперник на Audi RS e-tron GT е именно този, който се доближава най-много до него „генетично“ .
Типичен интериор на Audi
Разбира се, по-голямата част от 50% компоненти, които не са общи, се намират в каросерията и купето.
Тук ъгловият и пълен с цифров екран арматурно табло, типично Audi, се представя в подчертано хоризонтална конфигурация – някъде по средата между това, което знаем в SUV e-tron и това, което видяхме в концепцията e-tron GT.
До петима души могат да пътуват с RS e-tron GT (четирима стандартно, петима по избор), но в идеалния случай само четирима. Това е така, защото третият заден пътник (в центъра) е с по-тясна и издигната седалка и е много по-удобен от другите двама пътници, които успяват да спуснат краката си по-надолу.
Това е така, защото платформата е проектирана с два „гаража за крака“, което ще рече, две алвеоли, създадени около Т-образната батерия.
И въпреки че е плоска платформа, първоначално създадена за електрически модели, има компоненти на електрическата система под централен тунел в пода, както при автомобили с двигател с вътрешно горене).
Ето защо всеки, който пътува на тези две места и е с височина до 1,85 м, не трябва дори да бъде рошаван по време на пътуването. Засега няма големи разлики спрямо Taycan, който има същия тип плюсове и минуси, включително много ниски седалки, спортен, да, но изискващ малко гимнастика на входовете и изходите.
Багажниците също са идентични и на двата модела. Задната има 460 литра, а предната 85 литра, стойност, която като цяло е малко повече от половината от тази на Tesla Model S, който има пет врати.
Същите основи, различни усещания
Но ако тук няма вариации в броя на цилиндрите, позицията на двигателя, принудителната или естествена индукция или вида на скоростната кутия, как можем да създадем желаното разделение между двамата „братя“?
Започва с доходи и обезщетения. Audi RS e-tron GT дава 598 к.с., които могат да достигнат 646 к.с. в режим overboost за ограничено време (около 15 секунди, което в действителност електрическото ви позволява да вървите m-u-i-t-o бързо).
Taycan, от друга страна, достига 680 к.с. или дори 761 к.с. във версията Turbo S, която проектира до 100 км/ч за 2,8 s и достига 260 км/ч (срещу около 3,1 s и 250 км/ч).
Но това няма да е достатъчно, тъй като продължава да бъде ускорение в перфектното Ferrari... или територия на Porsche.
Ето защо беше важно да се направи настройка на шасито по-малко твърда, по-удобна, повече GT (Gran Turismo), мисия, подпомогната от такова трикамерно въздушно окачване и променливи амортисьори.
Всичко това позволи да се трансформира RS e-tron GT в автомобил, подходящ както за дълги карания, така и за поглъщане на поредици от завои в дяволски ритми, с изпъкваща окото ефективност.
Динамичен за доказване
Дори в режима на шофиране „Dynamic“, който приближава RS e-tron GT по-близо до асфалта, напречните движения на тялото са по-забележими, отколкото при Porsche.
Също така в тази глава Audi RS e-tron GT е „подпомогнат“ от задвижването на четирите колела и векторирането на въртящия момент на задната ос, които превръщат всяка загуба на движение във възможност първо да „издърпате“ Audi в завоя и извън него (на входа на правия), след.
Но има и други програми, по-подходящи за нередовни пътища, като много от тези, които съществуват тук, на остров Родос и които също са по-подходящи за приближаване до автономия, която би трябвало да е малко под 400 км, обещани от „не- RS” версия.
Ръководителят на динамичното развитие на e-tron GT, Денис Шмитц, не се уплаши, когато му кажа, че има по-голяма или по-малка тенденция към разширяване на траекторията — в зависимост от режима на шофиране — при някои по-тесни завои.
С оглед на това той казва: „Искахме да бъде така, за да е лесно да управляваме колата, просто като вдигнем крака от газта“. И това се случва с приноса на задното автоматично заключване, което прави много за динамиката на този автомобил, който крие много добре над 2,3 тона тегло.
Различни режими на шофиране, различни предавателни числа
Докато сме в умерен режим на шофиране, като "Ефективност", при който каросерията е спусната с 22 мм, за да се намали аеродинамичното съпротивление и максималната скорост е ограничена до 140 км/ч, стартирането винаги се извършва на 2-ра предавка.
В режим „Динамичен“ стартирането се извършва на 1-ва предавка, въпреки че промените винаги са незабележими при шофиране по пътя. В дълбокия старт от типа на драг състезанието, който направихме на полуизоставено летище, можехме да усетим този преход между промените.
При спиране можете ясно да разберете прехода от системата за възстановяване към „аналоговата“, тъй като „намерението беше да се запази енергията в колата колкото е възможно повече“, както обясни Шмитц.
С други думи, идеята е повече да го пуснем „с платно“, отколкото да възстановим енергията за инжектиране в батерията от 93,4 kWh (85,9 „течности“), въпреки че има две нива, винаги по-плавни от тези на SUV e- трон
С пристигането у нас, планирано за пролетта на 2021 г., Audi e-tron GT трябва да бъде средно с 10 хил. до 20 хил. евро по-евтино от Porsche Taycan.
Това означава, че началната версия трябва да бъде фиксирана на 100 000 евро, докато Audi RS e-tron GT трябва да струва близо 130 хиляди евро.