Тази година стартират първите четири напълно или частично електрифицирани модела на Opel: SUV Grandland X Hybrid вече е в продажба, Vivaro-e рекламата и Mokka X (2-ро поколение) електрически ще бъдат на пазара през втората половина на годината и на Корса-е сега идва при дилърите. Точно моделът, който тестваме тук.
Решаваща наелектризираща офанзива и ако не беше алармата за общественото здраве, която засяга всички, Opel също щеше да изживее момент на радост от това, че успя да приключи 2019 г. с печалба от 1,1 милиарда евро и данък върху рентабилността от 6,5% след две десетилетия натрупани загуби в ръцете на General Motors - и само две години са минали, откакто е купен от PSA Group.
Докато пряката конкуренция — четете, Volkswagen — продължава да се сблъсква със софтуерни проблеми в завода във Волфсбург, Opel се възползва максимално от плавността на синергията с PSA Group, която осигурява основата за тази електрическа Corsa (продължена от 208 Electric) , именно платформата CMP, чиято гъвкавост трябва да бъде подобрена, като се позволи да се използва за модели с бензинови/дизелови и 100% електрически двигатели.
Това е предимството (намаляване на разходите и лесно адаптиране на производството към търсенето, тъй като това изисква повече автомобили с двигател с вътрешно горене или електрически), неудобството е фактът, че не може да осигури толкова дълга автономия, колкото обещават ID.
Corsa-e се намира на 337 км автономия (WLTP) , явно малко в сравнение с това, което обещава ID.3, който може да надхвърли 500 км. Въпреки че в този случай с начална цена доста над 30 000 евро струва — като Opel — по-достъпната версия на Volkswagen, но която е по-голяма и по-просторна кола (еквивалентна на Golf).
50 kWh батерия за 337 км
Задвижващата система (както и шасито, електронната платформа и почти всичко останало...) е същата като на Peugeot e-208, добавяйки към 50 kWh литиево-йонна батерия (216 клетки, групирани в 18 модула), които трябва да бъдат захранвани. електродвигателят от 136 конски сили (100 kW) и 260 Nm.
от 1982г
Бестселърът на Opel е в 6-то поколение на модела, който първоначално е създаден през 1982 г. и от който са продадени повече от 13,6 милиона бройки.
Батерията тежи 345 кг (и гарантирано поддържа 70% енергийно съдържание след осем години или 160 000 км), което означава, че това е най-тежката Corsa от 6-то поколение: с 300 кг повече от същия модел. Захранва се от 1.2 турбо три- цилиндров двигател с осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Единствената положителна част от това допълнително тегло е, че позволява на Corsa-e да има център на тежестта с почти 6 см по-нисък, което се изразява в по-голяма стабилност в динамичното поведение.
Други съответни промени, предната ос беше ревизирана и бяха приложени подсилвания на каросерията и важни промени в задната ос, които кумулативно (и с помощта на самите акумулатори) доведоха до 30% по-висока твърдост на усукване в сравнение с моделите с двигатели с вътрешно горене .
Зареждане от 25 часа до 30 минути
Opel Corsa-e е оборудван стандартно с еднофазно 7,4 kW зарядно устройство, което може да бъде трифазно зарядно устройство от 11 kW (от версията First Edition, на цена от 900 евро, плюс 920 евро за монтираната на стената домашна станция , стенната кутия). След това има няколко варианта на кабела, за различни мощности, видове ток, всеки със собствена цена.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Домакинските такси ще отнемат максимум 25 часа (1,8kW) и минимум 5h15min (11kW). Все пак може да е полезно да знаете, че за спешно зареждане, когато сте на улицата, ще са ви необходими 90 минути, за да заредите 100 км автономия при 11 kW (дори ще трябва да останете за обяд...).
Възможно е това време да се намали до 19 минути при 50 kW или 12 минути при 100 kW (мощност на пълно зареждане, което позволява на батерията да се „запълни” до 80% за един половин час), което означава, че малко повече от един кафе и два пръста разговор и имате още 100 км "в джоба" за най-спешните пътувания или за да се приберете - по-трудно в момента е намирането на точки за зареждане с такава мощност...
Батериите издържат по-дълго... с крака отгоре
Opel определя средна консумация от 16,8 kWh/100 км за Corsa-e . По време на нашия тест в Берлин 19,7 kWh преминаха средно по електропроводите, но числата се промениха много в зависимост от вида на пътя или наложеното темпо на шофиране: при 150 km/h те изстреляха до 30 kWh/100 km, при При 120 км/ч се забавиха до 26 кВтч, а при 100 км/ч паднаха до 20 кВтч, докато в градска среда оставаме под 15.Въпреки че устремите вредят и то много, автономността, незабавната реакция на двигателя впечатлява и числата материализират това положително усещане: 2,8 s от 0 до 50 km/h и 8,1 s от 0 до 100 km/h показват огромната пъргавина на Corsa-e, чиято максимална скорост е спряна на 150 км/ч, все пак достатъчно, за да не смути никого по бързи пътища.
Три нива на мощност
За да помогнете за управлението на захранването на батерията, има три режима на шофиране с една скорост, избрани от бутон до селектора на трансмисията: не само играе с волана и реакцията на газта, има и вариращ максимум на производителността, което след това се отразява на автономността.
При „Еко” Corsa-e има 82 к.с. и 180 Нм, при „Нормален” достига 109 к.с. и 220 Нм, а при „Спорт” достига гореспоменатите 136 к.с. и 260 Нм. градски трафик, но ако има внезапна нужда от мощност, просто стъпете на ускорителя след точката на съпротивление и пълната мощност е налична.
Възможно е също да избирате между две нива на регенеративно спиране: нормалното (D) произвежда забавяне от 0,6 m/s2, когато педалът на газта бъде отпуснат; най-силният (B) повече от удвоява до 1,3 m/s2 и позволява — след период на адаптация — да управлява само с десния педал.
Промени на шасито
Поведението на пътя наистина е белязано от по-ниския център на тежестта и 30% увеличение на твърдостта на усукване на каросерията. Имайте предвид, че Opel Corsa-e амортизира по-хармонично от своите „братя“ на двигателя с вътрешно горене, също поради новите конфигурации на окачването: инженерите увеличиха скоростта на пружината и леко промениха геометрията на амортисьора на задната ос.
Освен това, за да се поберат акумулаторите, беше необходимо стълбовете на моста да се преместят леко назад и да се отстрани малко материал от кобилниците на оста, докато прътите на Panhard бяха използвани за поддържане на напречната твърдост.
Нищо от това, разбира се, не ви кара да спрете да усещате тон и половина тегло, когато увеличим темпото на шофиране по криви пътища, което е, когато Corsa-e разширява малко траекторията си (недозавиване), тенденция, която може да бъде лесно се противодейства, ако повдигнете малко десния си крак.
Ако се използва малко здрав разум, това едва ли ще е проблем, въпреки че при мокър асфалт или други ситуации на компрометирано сцепление е препоръчително да не скачате на педала, защото предната ос има естествени трудности да усвои 260 Nm наведнъж. Това е в спортен режим, тъй като в Eco и Normal оранжевата светлина за контрол на стабилността влиза в действие по-малко (наличен по-малко въртящ момент).
Corsa-e, отвътре, малко разлики
Самата кабина не се различава много от тази на Corsa с двигатели с вътрешно горене. Има 7-инчов или 10-инчов сензорен екран като команден център на информационно-развлекателния център (много фокусиран върху водача и с повече от една налични версии) и инструментите, също цифрови, имат 7-инчов диагонал.
Цялостното качество на материалите и покритията е средно, съществуващо по-добро в сегмента – Renault Clio, Volkswagen Polo или самият Peugeot 208 – комбинирайки меки на допир материали с твърди, но оставяйки положително цялостно впечатление.
Препоръчва се колата за четирима души (трети пътник отзад ще пътува много стегнато) и ако пътниците на втория ред са до 1,85 м, ще имат достатъчно място във височина и дължина. Достъпът и излизането обаче са по-малко положителни, тъй като спортните форми на каросерията ограбиха около 5 см височина в отвора/височината на задната врата.
Тази електрическа версия на новата Corsa има по-малък багажник, поради „вината“ на разположението на акумулаторите, отколкото бензиновите или дизеловите „братя“ — 267 l срещу 309 l —, които са на междинна позиция в този сегмент по отношение на обема на багажа.
Възможно е сгъване на облегалките на задните седалки, но никога не можете да създадете напълно равна товарна зона (при сгъване има стъпало за пода на багажното отделение и облегалките на седалките), но това вече се случва при термичните версии и също е нормално в тази тема.
Corsa-e е оборудвана стандартно с LED фарове, а най-взискателните ще могат да доплатят (600 евро), за да имат интелигентните фарове Matrix, които не се предлагат при e-208 — Opel има традиция да има най-добрите системи за осветление, продължило близо десетилетие.
От друга страна, полезно оборудване като системи за поддържане на лентата (с автоматична корекция на кормилното управление), предупреждение за мъртви зони и предупреждение за предстоящ сблъсък с автоматично аварийно спиране, както и адаптивен регулатор на скоростта (с функция за спиране и тръгване, за да следите трафика) , са стандартни дори във версията Selection (29 990 евро) и, разбира се, в Edition (30 110 евро) и Elegance (32 610 евро).
Вземете един и платите за двама?
Мотивацията за закупуване на електрически автомобил едва ли може да бъде икономическа, въпреки че в страни с данъчни облекчения може да се получи по-разумно уравнение. Той е много по-тих и по-защитен за въздуха, който всички дишаме (при условие, че батериите му и електричеството, което консумира, се произвеждат по „екологичен“ начин).
Но за цената на една Corsa-e можете да закупите два бензина и това е трудно да се отрече, дори ако общата цена на собственост е с 30% по-ниска — поддръжката е по-ниска, както и цената на електричеството в сравнение с бензина Corsa.
Автори: Жоаким Оливейра/Прес Информ
Технически спецификации
| Мотор | |
|---|---|
| мощност | 136 к.с |
| Двоичен | 260 nm |
| Барабани | |
| Тип | Литиеви йони |
| Капацитет | 50 kWh |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | Редукционна кутия на една връзка |
| Размери и възможности | |
| Дължина широчина височина. | 4060 мм/1765 мм/1435 мм |
| Между осите | 2538 мм |
| Тегло | 1530 кг (САЩ) |
| Вноски и разход | |
| ускоряване. 0-100 км/ч | 8.1s |
| Максимална скорост | 150 км/ч (ограничено електронно) |
| Комбинирана консумация | 16,8 kWh |
| Автономия | 337 км |