Системата за управление на автопарка, базирана на телеметрия, е от съществено значение, за да можем да събираме набор от информация, която, когато е правилно обработена, ни позволява да имаме глобален поглед върху производителността на превозните средства и техните потребители. Но тази нужда от повишаване на ефективността на флота често се сблъсква относно индивидуалните права на работника.
И така, как да съвместим инсталирането, използването и обработката на данни, събрани от тези инструменти, с настоящия португалски закон за правото на неприкосновеност на личния живот и обработката на лични данни, включително тези на работниците при упражняване на тяхната дейност?
Задачата не е лесна предвид духа на Закона за защита на личните данни № 67/98 от 26 октомври, който транспонира европейска директива в португалската правна система.
Този набор от членове и последователни допълнения, които установяват обхвата на събирането и обработката на информация, която може да се счита за личен характер, има за цел в професионалната сфера да защити работника и да попречи на работодателя да действа по начин, който е вредни за интересите на служителя, прибягване до натрапчиви и злоупотребяващи методи за неприкосновеността на личния им живот, особено извън дейността или работното време.
Следователно, по отношение на моторните превозни средства, те трябва да включват команда, която може да ги изключи, когато потребителят прецени, че е оправдано.
И така, при какви условия наистина е възможно превозните средства да се оборудват с инструменти за геолокация и/или които позволяват събирането на информация, свързана с неговото шофиране?
Едно от изключенията е винаги, когато дейността на превозното средство прави въвеждането му оправдано (транспорт на ценности, опасни товари, пътници или осигуряване на частна охрана, например), при спазване на определени изисквания, включително предварително разрешение от Националната комисия за защита на данните (CNPD). ). В допълнение към знанията на работника. Но не само.
Дружеството се задължава и към набор от процедури и срокове за съхранение на събраната информация , които могат да служат за статистически цели и никога не трябва да бъдат третирани индивидуално и публично разкривани, било то с директната идентификация на потребителя или дори с регистрацията на превозното средство.
Трябва да има и a отговаря за провеждането и управлението на процеса.
Той отговаря за извършването на предварителен анализ относно съответствието на обработката на данни със закона, особено когато става дума за локализиране на превозното средство в случай на кражба, контролиране на процента на произшествието или установяване на отговорност за глоби в случай на превозни средства, споделени от няколко проводници.
Новият европейски регламент увеличава глобите
Задълженията за защита на личните данни ще се променят. От 25 май 2018 г. новият Общ регламент за защита на данните – Регламент (ЕС) 2016/679 от 27 април 2016 г. – има за основна цел актуализиране на законодателството, одобрено преди повече от 20 години, т.е. преди масовата употреба на интернет и дигиталната революция и да ги хармонизира между различните държави-членки на Съюза.
Гражданите вече имат нови права и задълженията за фирмите ще се увеличат.
По-специално изискванията за предоставяне на достъп на потребителите до събраните лични данни, както и задълженията за приемане на по-взискателни политики и процедури за сигурност на данните, включително създаване на фигура, отговорна за защитата на информацията, нейната обработка и използване, както и като уведомяване за нарушения на сигурността или случаи на пробиви на лични данни до компетентните органи и до самите субекти на данни.
Също така значително се влошава фин режим , което може да достигне до 20 милиона евро или до 4% от годишния оборот на компанията в световен мащаб, което от двете е по-високо.
Консултирайте се с Fleet Magazine за повече статии за автомобилния пазар.