Наскоро Ferrari почти потвърди, чрез своя главен изпълнителен директор Серджо Маркионе, че ще направи това, което никога няма да направи: SUV. Или както казва Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Въпреки това, въпреки че вече има (очевидно) кодово име за проекта – F16X –, все още няма абсолютно потвърждение, че това ще се случи.
През първото тримесечие на следващата година ще бъде представен стратегическият план на марката до 2022 г., където ще бъдат изяснени всички съмнения относно F16X. И също така ще знаем повече за друг проект, който се обсъжда твърде дълго без видимо решение: завръщането на Дино.
Dino беше опитът на Ferrari в края на 60-те години на миналия век да създаде втора, по-достъпна марка спортни автомобили. Днес възстановяването на името Dino би имало за цел да създаде ново ниво на достъп до Ferrari. И ако в миналото Маркионе е казвал, че не е въпрос дали ще се случи или не, а само кога, в днешно време вече не е толкова линейно.
Идеята за нов Дино срещна, донякъде изненадващо, вътрешна съпротива. Според Маркионе подобен модел може да има отрицателно въздействие върху имиджа на марката, размивайки нейната изключителност. И това ще се случи, защото новият Dino ще има входна цена от 40 до 50 000 евро под California T.
свят с главата надолу
Нека обобщим: новото Dino, тъй като е по-достъпно, може да бъде пагубно за имиджа на марката, но SU... съжалявам, FUV не? Това е трудна логика за разбиране, защото и двете предложения включват увеличаване на производството, но всичко има по-голям смисъл, когато имаме калкулатор в ръка.
Ферари е във финансова форма. Печалбите му продължават да растат от година на година, както и цената на акциите му, но Маркионе иска повече, много повече. Целта му е да удвои печалбите на марката в началото на следващото десетилетие. За тази цел разширяването на гамата – независимо дали FUV или Dino – ще бъде придружено от увеличаване на производството.
И ако не толкова отдавна е споменаван максимален таван от 10 000 единици до 2020 г. – разумно и официално да се запази като малък строител – тогава разширяването на обхвата ще види тази бариера до голяма степен надмината. И това има последствия.
Тъй като е малък производител – Ferrari вече е независим, извън FCA – той е освободен от спазването на същата програма за намаляване на емисиите като производителите с големи обеми. Да, трябва да намали емисиите си, но целите са други, обсъждани директно с регулаторните органи.
Превишаването на 10 000 единици годишно означава също да отговаряте на същите изисквания като останалите. И тъй като е извън FCA, той не може да разчита на продажбата на малки Fiat 500 за своите изчисления на емисиите. Ако това решение бъде потвърдено, изненадващо е, че това се разглежда.
Ако трябва да се гарантират по-голям брой на производствената линия, SUV е по-сигурен и по-изгоден залог от спортен автомобил – без обсъждане. Това обаче може да се окаже контрапродуктивно с повишените изисквания за намаляване на емисиите.
Дори като се има предвид зареденото и хибридно бъдеще на марката, ще трябва да се предприемат по-радикални мерки. А F16X, дори потвърждавайки слуховете за хибриден V8, който да го мотивира, теоретично ще има по-високи емисии от новото Dino. Автомобил, който ще бъде по-малък и по-лек и като оригинала от 1967 г., оборудван с V6 в средно задно положение.
Още отговори в началото на 2018 г. с представянето на бъдещата стратегия на марката. Ще заложат ли срещу одобрението на FUV?