Вече го видяхме и вече знаем колко струва... просто трябваше да го караме. Е, чакането свърши и дори не беше необходимо да напускате Португалия, за да го направите. Международното представяне на непубликуваните BMW Серия 2 Гран Купе наистина беше тук и на наше разположение, за да направим „вкус от крака“, имаше две версии: 220d и върха на диапазона M235i.
И не може да бъде по-ясно каква е целта на 2 Series Gran Coupé: успешният Mercedes-Benz CLA (вече във второто си поколение, пуснато на пазара през 2019 г.). Ще има ли предложението от Мюнхен правилните аргументи, за да се изправи срещу предложението от Щутгарт?
Красив? Не много…
От чисто визуална гледна точка, не мисля така. Той следва същата официална рецепта като CLA, но дори когато е облечен до деветки, тоест с най-крещящите M тоалети – дори 220d лесно може да бъде объркан с M235i – Series 2 Gran Coupé оставя нещо да се желае.
Това са пропорциите. Като „всичко напред“ (предно задвижване и напречен преден двигател), точно като своите заклети съперници, 2 Series Gran Coupé има странни пропорции... за BMW. Да, вече имаме BMW „всичко напред“ от години, но досега те бяха ограничени до MPV (непубликувани същества в марката) и SUV (все още сравнително скорошна и гъвкава реалност в марката) — нови „опаковки“, които също позволи по-добро приемане на тази нова реалност на механично разположение в марката.
Но сега виждаме, че предното задвижване достига типологиите, които винаги сме свързвали с BMW, като седан с четири врати, обикновено с надлъжно предно задвижване и задно предаване, и резултатът е странен.
CLA „страда” от същото страдание (архитектурата определя пропорциите), но ако в първото поколение пропорционалният дисбаланс е бил голям, второто поколение по-убедително заобикаля тези ограничения, придружено от по-изискан и хармоничен стил – нещо, което също изглежда липсва в серия 2 Gran Coupé, с по-тежък дизайн, понякога дори прекомерен на части.
Абонирайте се за нашия бюлетин
На пръв поглед е по-лесно да бъдете привлечени повече от CLA, отколкото от Series 2 Gran Coupé и не съм единственият с това мнение. Между другото, когато ви попитахме кой от тези две ще бъде вашият избор, явното мнозинство предпочете CLA — дори феновете на BMW го избраха(!)…
вътре, много по-добре
Ако отвън се чувствах странно, отвътре бях много по-убеден. Усещането за познато е страхотно, не само защото е моделирано на новата Серия 1, но и защото не представлява радикален разрив с интериора на други BMW за продажба или тези, които са го предшествали.
Интериор по модел на Серия 1, с по-добра интеграция на цифровото в цялото. Все още има физически команди за най-използваните функции.
Дизайнът е по-трезвен и консенсусен, контрастиращ много със смелия CLA, но не е по-лош или по-добър за това. Просто са различни, за различни вкусове. Където Series 2 Gran Coupé печели точки пред CLA е в материалите (по-хубава като цяло) и конструкцията (по-здрава).
Залогът на стил псевдо-купе, който се вижда и в непрекъснатата арка, която формира линията на покрива на Серия 2 Gran Coupé, в крайна сметка жертва пространството за височина в задните пътници – хората с размери 1,80 м имат глави практически притиснати към покрива. Достъпността до втория ред обаче е доста разумна, по-добра, отколкото при CLA.
BMW 220d
По-добри новини, когато стигнем до багажника. Въпреки че е с 30 л по-малко от своя съперник, 430 л все още е много добра стойност, а достъпът до багажното отделение е много по-добър, а можем да сгънем и задните седалки.
„Най-добрата машина за шофиране“?
Време е да се движите. Започнах с 220d, най-скромния: 190 к.с. извлечени от 2,0 л дизелов блок, съчетани с осемстепенна автоматична трансмисия (конвертор на въртящ момент), предно предаване и, бързи сметки, близо 15 хиляди евро в екстри - тези пряко свързани с шофирането, носещо M подписа, от седалките до окачването.
Бях приятно изненадан от това как окачването M-Sport (пасивно, с 10 мм по-ниско) се справи с повечето нередности. Като цяло гладка, но винаги с отличен контрол — по-малките неравности като че ли магически изчезват, дори ако имате доста стабилен протектор, но качеството на амортизиране е отлично, дори рафинирано.
Добрите първоначални впечатления продължават с кормилното управление, независимо дали е 220d или M235i — това е може би един от най-положителните му аспекти. Характеризира се с това, че е „чист“ в действието си (винаги прецизен и директен), че ако не знаех, че е с предно предаване, дори бих казал, че карам задно предаване. В повечето ситуации не показва симптомите на повреда, типични за автомобил, чиято направляваща ос е и ос за задвижване. Беше оценено само, че дебелината на ръба на M волана е по-малка - по-подходяща за баскетболист.
Когато стигнем до забавната част, тесните и криволичещи пътища, 220d впечатлява... в началото. Кормилното управление и окачването дават огромна увереност, когато ускорим темпото и „натоварим“ шасито в атакуващи завои. Устойчивостта при недозавиване е доста висока — Серия 2 Gran Coupé е оборудвана със системата ARB (Traction Control) — но чудеса няма. Предната ос в крайна сметка ще увисне.
И точно в този момент, когато започваме да искаме повече, отколкото дължим от „всичко напред“ 220d, аргументът за защита на тази разпоредба започва да се тресе. Недозавиването не е проблемът само по себе си, но се откроява действието или по-скоро бездействието на задната ос. Безопасно и ефективно? Без съмнение, но като BMW, вие ще чакате коригиращи и дори игриви действия от задната ос, за да насочите партньора си отпред на правилното място.
По-добре е да забавите малко и първоначалното впечатление се връща. Този на автомобил, способен ефективно да поддържа високи темпове, дори когато пътищата изглеждат по-подходящи за малък MX-5. Той просто тече през асфалта - по-удовлетворяващ и потапящ от неговите заклети съперници на CLA.
На по-широки пътища и бързи ленти, 220d, както и M235i, оставят много положително впечатление, с висока финес, подчертавайки звукоизолацията и стабилността при високи скорости, правейки много добра имитация на по-големите „братя“. които сякаш са родени за автобана.
„Стар” познат остава в добро здраве и се препоръчва. Този дизелов агрегат е един от най-хубавите, на това ниво, налични на пазара. Да не изглеждаш като дизел е най-добрият комплимент, който мога да му направя. Не звучи много като такъв и дърпа и се върти почти като бензинов двигател.
Препоръчва се монтажът на мотор/кутия 220d. Първият, защото дори не прилича на дизел, вторият, защото сякаш ни чете мислите.
Ръчната скоростна кутия не е част от никоя от версиите на Series 2 Gran Coupé за Португалия, но когато имаме на наше разположение автоматична скоростна кутия (осем скорости), толкова ефективна и толкова... „интелигентна“ — винаги изглежда знае кой идеал предавка, от която се нуждаем за сядане... — почти ви кара да забравите приноса на третия педал за обогатяване на изживяването при шофиране.
Единственото съжаление е размерът на греблата за ръчна употреба, които са много малки, независимо дали при 220d или M235i – всеки, който има очи върху големите гребли на Alfa Romeo.
M235i, не една, а две задвижващи оси
Първата разлика, която трябва да забележите, когато скачате от 220d към M235i, е когато стартирате двигателя: получаваме поредица от „пукане“ и други други… надуващи звуци. Но звуковите прелести горе-долу свършват дотук. Да, звукът е по-силен и по-нисък, но нещо индустриално и не особено вълнуващо. Нещо повече, той също попадна в капана на синтезирани „подобрения“.
На наше разположение имаме щедри 306 к.с. и вярвам, че всички бяха там, такава е ефективността, с която този двигател дава своите числа, за да ни изстреля напред. Ефективен, но не подканващ за изследване. Скоростната кутия остава автоматична и има осем скорости, винаги суперефективна, позволяваща на двигателя да се доведе до пълна мощност.
M235i се предлага със задвижване на всички колела, като 50% от силата може да бъде изпратена към задната ос, което гарантира, че всички коне са ефективно поставени на земята.
Първите километри разкриват много по-здрава кола. Въпреки че е оборудван с адаптивно окачване и в по-мекия си режим, той се справя с неравностите по-рязко от 220d — очакваното, но все пак достатъчно съвместимо, за да може да се движи и през асфалта, но никога в ущърб на контрола, с „ железен юмрук".
Планираният маршрут включваше напускане на Рибейра де Ихас, в Ерисейра, към Лисабон, но (почти) винаги по плетеница от пътища, пресичащи земя и малки земи, способни да направят най-извивите рали, с тесни участъци от асфалт, част от завист. от него доста мокро и извивки, които се затваряха в себе си, почти като възел.
Предизвикателство, достойно за възможностите на M235i и честно казано, то го преодоля с брутална ефективност. Изглежда, че нищо не ви възпира от заповедите, които ви даваме: изберете траектория и M235i ще я следва ежедневно. Ако 220d смело се противопостави на недозавиване, при M235i изглежда, че е изваден изцяло от уравнението, благодарение на втората задвижваща ос.
BMW M235i xDrive
Дори когато е целенасочено провокиран, с гумите, които се чуват по-тревожно, изглежда нищо не го засяга. Остава решително на предвидената траектория. Пълната доказателствена ефективност, която демонстрира M235i, е впечатляваща.
Ефективно? Да, но…
…след няколко десетки километра в завои, контра завои, куки, лакти и една или друга по-подчертана компресия — и вече с известно неразположение от моя страна — реакцията в крайна сметка беше… ок, свърши, задължението е изпълнено .
M235i е изключително способен и бърз, без съмнение в това, но в изживяването при шофиране липсва известно потапяне. И на това ниво, с това представяне и дори за това, че съм BMW, признавам, че очаквах малко повече. Хубаво е? Обективно да, наистина много добре… но това е и изживяване при шофиране, което не ви влиза под кожата.
Въпреки че е върхът в гамата на новата 2 Series Gran Coupé и по принцип е най-желаният, и все още се ограничаваме само и само до тези въпроси, свързани с динамиката и управлението, се оказва трудно да се създаде защита калъф около M235i.
В случай, че допълнителните две врати и допълнителното пространство не са абсолютно необходими, BMW продава M240i, истинско купе - задно задвижване, шестцилиндров редови, 340 к.с. и се предлага с ръчна скоростна кутия. За тези, които търсят „The Ultimate Driving Machine“, това ми се струва най-добрият вариант за по-чисто и най-важно, потапящо изживяване при шофиране.
В Португалия M240i е с 10 хиляди евро по-скъп (виновни ISV), което е любопитно, подобна стойност на опциите, които тестваният M235i донесе. И при това финансово ниво няма да има съмнение къде да похарчите поисканите повече от 70 хиляди евро.