Европейската индустрия получава нов живот.
Желателно е да се възобнови консумацията, но всички са наясно, че това ще трябва да става бавно. Времената определено са се променили. Важно е да се рационализират разходите, да се произвежда по-малко с повече качество и на същата цена и да се увеличи наличността, за да се предлагат иновации за по-кратък период от време. Предизвикателството няма да е лесно. Все още обаче има такива, които вярват, че са способни да правят чудеса. Шефът на Volkswagen Group Фердинанд Пиех не се отказва от придобиването на производителя Alfa Romeo, заявявайки наскоро, че "с нас Alfa ще продава двойно повече".
Италианската марка отговори на престижното автомобилно изложение в Женева с представянето на изненадващия модел 4C, за който всички смятаха, че никога няма да остави прототип. И ето, че Alfa Romeo 4C се сбъдва, за да бъде пуснат през следващата година на цена между 42 и 45 хиляди евро преди данъци. Това е моделът, който може да съперничи на Lotus Évora, един от най-фантастичните модели за шофиране и може би най-добре постигнат от британската марка.
Фердинанд Пиех все още не е осъзнал, че Alfa е наистина различен автомобил, въпреки че можем да ги считаме за спартански отвътре, като не позволяваме например да глобализираме едни и същи части, табла и оборудване в различни модели и дори в различни марки. Освен това марката не може да бъде ревизирана или дори реабилитирана в производство, разпространено по целия свят, във фабрики, построени с мисъл за преместване.
С успеха на Alfa Romeo 8C - ограничен до 1000 копия, 500 затворени и толкова кабриолети - италианската марка започна да залага на нейното съживяване като марка с ореол с подчертано спортен печат и най-вече страхотна дизайнерска личност, която я отличава от десетилетия. Фантастичният 8C донесе на пазара потомците на Mito и наскоро преиздаването на Giulietta.
Но нещо по-подобно липсваше, без толкова много производствени ограничения и по-достъпно за потребителите. Дойде времето за Alfa 4C – освен че е изненадващо красиво, това двуместно купе съчетава идеалите на отличен спортен автомобил с икономически нужди. Италианската марка комбинира високи технологии в конструкцията на шасито и каросерията с използването на подсилен с въглерод алуминий за постигане на висока якост, безопасност и в същото време намалено тегло, което не надвишава 850 килограма, като по този начин се постига от 1,8 литра двигател (1750 cm3) характеристики на 3.0 литров конкурент.
Този 1,8-литров двигател, който вече дебютира в моделите 159, Giulietta и Lancia Delta, ще има същите 240 конски сили в 4C, но ще успее да достигне 100 км/ч под прага от 5 секунди и може дори да остане за 3,5 секунди, и надвишава 250 км/ч като максимална скорост, запазвайки консумацията също по-ниска от конкуренцията в сегмента.
Дългата 4 метра Alfa 4C ще има двигателя, разположен централно и със задно задвижване, точно като най-добрите спортни автомобили на марката.
Бъдещото Alfa Romeo обединява всички съставки, за да бъде успешен автомобил, който естествено се подлага на относително икономични производствени усилия, по отношение на технологията, която възнамерява да приеме, и годишно производство, което не трябва да надвишава 1200 единици. 45 хил. евро плюс данъци ще означава средна цена от около 53 хил. евро в повечето страни от Европейския съюз, докато в Португалия може да е около 74 до 80 хил. евро.
| 
| 
|
| 
| 
|
Но за Fiat Group пускането на този спортен автомобил може да постави началото на други вече показани като:
– Lancia Stratos, може би най-подобната на миналото, макар че сега е базирана на шаси на Ferrari (същото като на Alfa 8C) скъсено и със същия 8-цилиндров V-образен двигател, доставящ повече от 540 конски сили;
– Lancia Fulvia, също много подобна на това, което направи история в Световните рали шампионати преди Delta и която трябва да има механика, много подобна на сега представената Alfa 4C, на върха на гамата.
Текст: José Maria Pignatelli (Специално участие)