Въпреки че както Orbis, така и видеото, което публикувахме, не разкриват напълно как се случва всичко това, всъщност това е колело с електромотор, интегриран в джантата на джантата.
Технологията "Ring-Drive" интегрира електродвигател в колелото, придружен от малка двустепенна трансмисия, направена по мярка, и спирачен ротор, също свързан с джантата на колелото - тоест и както можем да видим в направената адаптация до задната ос на Type R, главината на колелото остава неподвижна, само джантата на колелото се движи. И както можете да видите на скутера, можете напълно да се откажете от централната главина на колелото.
На откритата Honda Civic Type R всяко задно колело добавя 71 к.с. към мощността, това са още 142 к.с., добавени към 320 к.с. на 2.0 Turbo — Type R с 462 к.с. и задвижване на всички колела (!).
Според Orbis тези моторизирани колела не са, въпреки по-голямата си сложност, по-тежки от конвенционалните колела. Сред предимствата, предоставени от това решение, Orbis споменава a по-нисък момент на инерция, намалени неподрессорени маси и по-малко триене — с електродвигателя, интегриран в колелото, няма нито валове на осите, нито диференциал, с който да се справите.
По-малко 1s от 0 до 100 км/ч!
В областта на производителността се смята, че усилването, осигурено от задните колела, прави тази Honda Civic Type R — все още прототип — способна да осигури ускорение от 0 до 100 km/h с около 1 секунда по-бързо от рекламираните 5.7s по обикновен модел.
Динамично можете да очаквате още по-пъргав автомобил с по-кратко време за реакция — тъй като всяко задно колело е независимо, ние автоматично имаме векториране на въртящия момент.
В същото време компанията гарантира по-добро потребление в ежедневието — тази Honda Civic Type R всъщност е хибрид.
Също така по-ефективно спиране
Друго предимство на тази технология е спирачната система, също монтирана на джантата на колелото, която гарантира „поне 50% повече контактна повърхност“, като същевременно произвежда 20 до 30% по-малко топлина, всичко това с по-малки апарати и светлина. Аспекти, които позволяват намаляване на индекса на умора или приемане на диск — технически джанта — с по-голям диаметър, при модели с по-голяма мощност.
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал
Но откъде идва енергията?
Въпреки многото предимства на това решение „всичко в едно“, остава да се види откъде идва енергията, от която се нуждаят електродвигателите. Къде са батериите, които съхраняват енергията, необходима за работата на цялата система? И какъв е капацитетът им?
Колелата може да не включват повече баласт, но колко килограма ще бъдат добавени в батериите, за да се осигури необходимото захранване с електричество? Според Orbis всяка кола може да бъде преобразувана с тази система, но интегрирането на всички компоненти, така че да работят перфектно, сякаш са едно цяло, трябва да доведе до разходи и време за разработка.
И накрая, по отношение на малко грубия външен вид на комплекта, Orbis отговаря, че е възможно целият компонент да се покрие с колело „разкрасител“, което след това може да бъде декорирано по преценка на клиента, благодарение на използването на 3D печат.