Присъединихме се към Mercedes-Benz Road Show, събитие, в което цвиленето на гумите среща удоволствието от шофирането, и в четвъртък, когато грееше слънце, излязохме на пътя в каравана с 8 превозни средства, където дори студът не беше работа.пред кабриолетите.
Имах удоволствието да започвам и завършвам деня по един и същи начин, с управлението на кабриолет. За съжаление нито един от тях не беше SLS, но независимо дали имах възможността да карам отгледаната с чайка немска мускулна кола, все пак се забавлявах.
И още, защото на наше разположение бяха само дизелови превозни средства. Да, дизел! Няма нужда да ме екстрадирате, защото ви уверявам, че в това малко стадо е имало две животни, които при най-малката грешка ще ни оставят с настръхнали коси и куп полицаи, полудели, че ни подават коледна картичка.
Съвпадение или не, единствените полицаи, покрай които минах, бяха или на велосипеди, или пиеха кафе. Но независимо дали ченгетата са готови да ни преследват или не, важното е, че забавлението зад волана на дизел е възможно. Но вече сме там... Започнах деня с Клас E 250 CDI кабриолет , очевидно със скрит покрив и климатик, създаващ атмосфера.
Ефектно превозно средство от гледна точка на комфорт, дизайн и с отворен платнен покрив, имаме широк изглед навън. Двигателят задоволява почти всяка нужда, въпреки че над 1800 кг се отразява негативно на производителността.
E-класа кабриолет, поради спортния си дизайн, не може да се третира като такъв, тъй като теглото със 125 кг повече от купето прави цялата разлика. Така че, ако търсите кабриолет, който е резервен, спортен и в същото време секси, трябва да продължите да четете този текст.
Все пак идва време за смяна на превозните средства. Скочих зад волана на CLS 350 CDI това без предупреждение ме лиши от внимание към всеки детайл, пренасяйки ме в свят, пълен със скорост и въртящ момент. Така че съжалявам, но не си спомням много.
Просто знам, че това е един от най-добрите дизелови двигатели, които някога съм опитвал, шасито е перфектно и дори прави 6,2 секунди от 0 до 100 км/ч, начинът, по който 3-литровият V6 двигател доставя мощност, е достатъчен, за да остави всеки вграден. в банката. Окачването е феноменално, удобно е, динамично и успява да поеме всякакви несъвършенства от пода, а най-хубавото е, че не се държи като желе в завой, което означава, че не сме разклатени като коктейл.
Но тъй като не всичко е идеално, селекторът на скоростите Direct Select, разположен до волана, е абсолютно безполезен и го мразя дълбоко. Това е единственото досадно нещо в тази кола, така че Mercedes какво ще кажете за нормален селектор, кой знае... в централната конзола? Но тъй като имаше повече коли, реших да напусна тази красота (бях задължен, но все пак) и отидох при «малкото чудовище» GLK.
Този SUV има двигател 220 CDI, което честно казано ме изненада: има отрепки по пътя, но това е просто количка за пазаруване. Екстериорът му е красив, когато е оборудван със спортен пакет и 20″ AMG джанти, но дори и да е така, няма да е най-добрият избор в своя сегмент. BMW X3 се оказва по-интересно във всяко отношение...
Интериорът му е просторен и също има добра позиция за шофиране, но е малко скучен, което ме навежда на мисълта, че е проектиран от човек без идеи, който в този работен ден имаше само линийка.
За щастие обиколката беше кратка и бързо скочих към контролите на "малкия" гигант клас А , където новото му шаси ни дава усещането, че сме малък бунтар под хромираната му маскировка.
Не е толкова добър по отношение на динамиката в сравнение с новото BMW Serie 1, но като комфорт и смея да кажа, като дизайн, успява да бъде малко по-добър. По-младият му, по-спортен дизайн по този начин е в състояние да привлече по-широка клиентела, което го прави много търсен автомобил, с рекордни продажби.
Но светът продължава да се върти и за моя радост беше време да се връщам в кабриотеките, които ме чакаха SLK 250 CDI , който по криволичещите пътища на планините Синтра се оказа истински спорт. След няколко метра се почувствах уверен и поради храброст или може би невежество изключих контрола на сцеплението. Това действие освободи тила и ми даде възможност да се забавлявам.
Няма да го смятам за F1 но за 2.2 литров двигател има сила да дава и продава. От 0 до 100 км/ч отнема само 6,5 секунди, но това не е всичко, с 204 к.с., които пият само 5 л на 100 км, става мощен и икономичен, почти невъзможна и рядка асоциация. Направих едно каране, за да го видите „издърпано“, където не липсваше плъзгане и многобройни кикдауни, с други думи, супер-спортно каране със средно не повече от 8,5 л/100 км.
Забавлението на волана не липсва, комфортът също не липсва и въпреки че седалката се тресе малко, динамиката на шофиране е превъзходна и искрено отговаря на нуждите на тези, които търсят забавление и спестявания, като цените започват от 47 100 евро за 2.0 до версия бензин и 50 000 евро за тестваната версия.
За по-пуристи има и версията SLK 55 AMG с базова цена от 106 хил. евро. Той е оборудван с V8 двигател, способен да завърши състезанието от 0-100 км/ч само за 4,2 секунди. Но за мен SLK 250 CDI е един от най-добрите кабриолети в продажба в наши дни и за тази цена какво повече искате?
