Един вид лусо-испански проект, това е очевидно най-странната и най-невероятната кола от това издание на 20-ата годишнина от 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
За комбинацията от каросерия, но също и за механичен компонент, който е просто... сложен!
С вече сложно име (или пълно?!…), Ford Fénix 2M Evo I се отличава с каросерия, чиято предна част е тази на Ford Probe, кабината на Ford Escort и задната част на авторството – това, да – на двамата ментори на проекта, португалецът Мануел Бротас и испанецът Антонио Мартинес.
И ако външният вид е поне любопитен, да не кажа странен, под корпуса има още по-впечатляваща механика. Първо, два 2,5-литрови двигателя Ford V6 със 197 к.с., единият под предния капак, другият на задната ос. Тъй като и двете са разположени в една и съща напречна позиция, всеки от тях има и собствена ръчна скоростна кутия и ECU. Позволява на автомобила да работи или само с предно, задно или задвижване на всички колела, като преминаването се осъществява през сложна система от болтове.
Шест години строителство, повече от 8100 часа работа
„Говорим за проект, който вече е отнел шест години на строителство“, припомня той в изявления пред Автомобилна книга , Мануел Брота, 64-годишен, който също е един от пилотите. „Има повече от 8100 часа работа в кола, която вече е завършила пролога на Баха де Порталегре и участва за първи път във Фронтейра. Но трябва да стигнем до края!”, добавя той.
Все още на автомобила, който във Fronteira има номер #27, испанският партньор Антонио Мартинес припомня, че прототипът „дори има климатик“, да не говорим за въображаема „система за охлаждане с двоен спирачен диск“. В този случай от система за насочване на въздуха към колелата, от входовете, или в предната броня, или отстрани, в повдигнато положение.
Ford Fénix все още е развиващ се проект
Въпреки това, въпреки многото иновативни решения, които вече има, това е автомобил, който, защитава Мануел Бротас, все още трябва да направи подобрения. „От самото начало свалете тежестта от колата, монтирайте две последователни скоростни кутии и решете техническия проблем със съединителите, за да ги накарате да работят едновременно. Проблем, който обаче възниква само при задна предавка и в ситуации на маневриране, тъй като след като колата е в движение, всичко работи без проблеми”.
Що се отнася до евентуален преход към производството на такъв революционен състезателен автомобил, и двамата наставници отхвърлят подобна хипотеза, като гарантират, че това е само личен проект. Всъщност „да ни питат колко сме инвестирали вече тук или колко се оценява тази кола е нещо, за което нямаме представа“. „Между другото, ако бяхме започнали да правим математиката, никога нямаше да напреднем с всичко това“, изказва испанецът.
Сега остава да изчакаме края на 24 часа TT Vila de Fronteira, за да потвърдим дали Ford Fénix 2M Evo I наистина е на прав път...
ЗАБЕЛЕЖКА – От любопитство трябва да се отбележи, че Ford Fénix 2M Evo I завърши целия 24 Hours TT Vila de Fronteira, въпреки че не успя да завърши сред обявите. Тъй като направи по-малко от 40% от обиколките, извършени от победителя.
