Тази година Световният рали шампионат донесе много нови функции по отношение на машини от категорията WRC.
С цел да повишат не само производителността, но и спектакъла, в сравнение с миналогодишните автомобили, новите WRC машини претърпяха дълбоки промени, припомняйки изчезналата група B. Разбира се, новите WRC са безкрайно по-бързи и по-ефективни от тези.
За да се увеличи производителността, мощността се увеличи. В механично отношение, сред няколкото промени, една от най-важните беше промяната в диаметъра на турбо ограничителя, който премина от 33 на 36 мм. Така мощността на двигателите 1.6 Turbo на WRC нарасна до 380 конски сили, с 60 конски сили повече от миналогодишните модели.
Това увеличение на мощността също доведе до леко намаляване на разрешеното регулаторно тегло и беше добавен активен централен диференциал. Поради това новите WRC вървят повече, тежат по-малко и имат повече сцепление. Звучи добре, нали?
Външно разликите са очевидни. Новите WRC са значително по-широки и идват с аеродинамични принадлежности, които не са в противоречие с това, което виждаме на WEC шампионатите. Визуално те са много по-зрелищни. Крайният резултат са машини, които са по-ефективни и значително по-бързи от миналогодишните.
През 2017 г. има четирима кандидати за титлата: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC и Toyota Yaris WRC . Всички те вече имат гарантирани победи в тазгодишната Световна купа, което свидетелства за конкурентоспособността на автомобилите и WRC.
Кой ще спечели Рали Португалия? Нека се запознаем с техническия файл на всеки от тях.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Мотор | Редови 4 цилиндъра, 1,6 литра, Директно впръскване, Турбо |
|---|---|
| Диаметър / Курс | 83,0 мм / 73,9 мм |
| Мощност (макс.) | 380 к.с. (280 kW) при 6500 об/мин |
| Двоично (макс.) | 450 Нм при 5500 об/мин |
| Поточно предаване | четири колела |
| Скоростна кутия | Последователно | Шест скорости | Задействан таб |
| Диференциал | Хидравлична електроцентрала | Отпред и отзад - механични |
| съединител на кола | Двоен металокерамичен диск |
| Окачване | Макферсън |
| Посока | Рейка и зъбно колело с хидравлично подпомагане |
| спирачки | Вентилирани дискове Brembo | Отпред и отзад – 370 мм асфалт, 300 мм земя – Четирибутални апарати с въздушно охлаждане |
| Колела | Асфалт: 8 x 18 инча | Земя: 7 x 15 инча | гуми Michelin |
| Дължина | 4,10 м |
| широчина | 1875 м |
| Между осите | 2,57 м |
| Тегло | 1190 кг минимум / 1350 кг с пилот и втори пилот |
Citroën C3 WRC
| Мотор | Редови 4 цилиндъра, 1,6 литра, Директно впръскване, Турбо |
|---|---|
| Диаметър / Курс | 84,0 мм / 72 мм |
| Мощност (макс.) | 380 к.с. (280 kW) при 6000 об/мин |
| Двоично (макс.) | 400 Нм при 4500 об/мин |
| Поточно предаване | четири колела |
| Скоростна кутия | Последователно | шест скорости |
| Диференциал | Хидравлична електроцентрала | Предна и задна - самоблокираща се механика |
| съединител на кола | Двоен металокерамичен диск |
| Окачване | Макферсън |
| Посока | Рейка и зъбно колело с помощ |
| спирачки | Вентилирани дискове | Отпред – 370 мм асфалт, 300 мм пръст – Четирибутални апарати с водно охлаждане | Отзад – 330 мм асфалт, 300 мм земя – Четирибутални апарати |
| Колела | Асфалт: 8 x 18 инча | Земя и сняг: 7 x 15 инча | гуми Michelin |
| Дължина | 4 128 м |
| широчина | 1875 м |
| Между осите | 2,54 м |
| Тегло | 1190 кг минимум / 1350 кг с пилот и втори пилот |
Ford Fiesta WRC
| Мотор | Редови 4 цилиндъра, 1,6 литра, Директно впръскване, Турбо |
|---|---|
| Диаметър / Курс | 83,0 мм / 73,9 мм |
| Мощност (макс.) | 380 к.с. (280 kW) при 6500 об/мин |
| Двоично (макс.) | 450 Нм при 5500 об/мин |
| Поточно предаване | четири колела |
| Скоростна кутия | Последователно | Шест скорости | Разработено от M-Sport и Ricardo за хидравлично задвижване |
| Диференциал | Активен център | Отпред и отзад - механични |
| съединител на кола | Мултидиск, разработен от M-Sport и AP Racing |
| Окачване | MacPherson с регулируеми амортисьори Reiger |
| Посока | Рейка и зъбно колело с хидравлично подпомагане |
| спирачки | Вентилирани дискове Brembo | Отпред – 370 мм асфалт, 300 мм пръст – Четирибутални апарати Brembo | Отзад – 355 мм асфалт, 300 мм пръст – Четирибутални апарати Brembo |
| Колела | Асфалт: 8 x 18 инча | Земя: 7 x 15 инча | гуми Michelin |
| Дължина | 4,13 м |
| широчина | 1875 м |
| Между осите | 2493 м |
| Тегло | 1190 кг минимум / 1350 кг с пилот и втори пилот |
Toyota Yaris WRC
| Мотор | Редови 4 цилиндъра, 1,6 литра, Директно впръскване, Турбо |
|---|---|
| Диаметър / Курс | 83,8 мм / 72,5 мм |
| Мощност (макс.) | 380 к.с. (280 kW) |
| Двоично (макс.) | 425 Нм |
| Поточно предаване | четири колела |
| Скоростна кутия | Шест скорости | хидравлично задействане |
| Диференциал | Активен център | Отпред и отзад - механични |
| съединител на кола | Двоен диск, разработен от M-Sport и AP Racing |
| Окачване | MacPherson с регулируеми амортисьори Reiger |
| Посока | Рейка и зъбно колело с хидравлично подпомагане |
| спирачки | Вентилирани дискове Brembo | Отпред и отзад – 370 мм асфалт, 300 мм земя |
| Колела | Асфалт: 8 x 18 инча | Земя: 7 x 15 инча | гуми Michelin |
| Дължина | 4085 м |
| широчина | 1875 м |
| Между осите | 2511 м |
| Тегло | 1190 кг минимум / 1350 кг с пилот и втори пилот |