Лансиран през 2017 г., седмото поколение на Форд Фиеста далеч не е остарял. И все пак автентичният „потоп“ от нови модели, който се случи през последната година и половина в B сегмента, вдигна летвата.
Има ли Fiesta все още спорове в сегмент, в който е постоянен смут и където основните й съперници – Renault Clio, Peugeot 208 и Opel Corsa – бяха наскоро подновени?
За да разберем, тествахме Ford Fiesta ST-Line, оборудвана с многократно награждавания 1.0 Ecoboost, тук в неговия вариант с мощност 95 к.с. Има ли все още причини за купон? Разберете в следващите няколко реда.
крехък външен вид
Естетически, версията ST-Line не крие вдъхновението си от радикалния (и спортен) вариант ST.
Абонирайте се за нашия бюлетин
От специфичната броня и решетка до спойлера, всичко допринася за спортен външен вид, по-малко дискретен от този, представен от пикантните варианти на някои от неговите конкуренти като Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line или Renault Clio R.S. Line.
Лично аз смятам, че този външен вид пасва на Fiesta „не ръкавица“, служейки като перфектния мост към усещанията, които ни дава, когато я караме.
Вече в сравнение с конкуренцията, външният вид на автомобила Ford остава актуален, както беше преди три години, добре прикривайки факта, че почти за една нощ се превърна в „ветеран“ в сегмента.
И интериор също
Забравяйки ясните прилики между стила на арматурното табло на Fiesta ST-Line и този на няколко други Ford, това, което изпъква най-много, са спортните детайли.
Воланът (с добро сцепление) е облицован с кожа, а металната ръкохватка на скоростната кутия не само създава по-спортна среда – за което спортните седалки също помагат – но напомня за решението, използвано в първата Puma (купето).
Както ви казах на теста в Активна версия , монтажът е здрав и материалите, макар и предимно твърди (както бихте очаквали в помощната програма), разкриват добро качество, което позволява на Fiesta да играе същата игра с конкуренцията.
По отношение на ергономията, консервативният стил задава тон и позволява на Fiesta да се наложи върху модели като новия 208, чието използване изисква по-голямо привикване.
И накрая, когато става въпрос за пространство, двама пътници пътуват комфортно на задните седалки, с подходящите модели на Fiesta като Renault Clio или Peugeot 208.
Багажното отделение с 311 литра в крайна сметка не отговаря на стойностите, представени от Renault Clio (391 литра), Hyundai i20 (351 литра) или SEAT Ibiza (355 литра), като в по-голяма степен отговаря на двойката предложения от PSA , Opel Corsa и Peugeot 208, с вместимост 309 литра.
На задните седалки двама пътуват комфортно, три също са възможни, но няма да е толкова удобно.
практично и забавно
Ако във вътрешността на Ford Fiesta продължава да може да се бори наравно със своите конкуренти, моделът на Ford се откроява най-много в сравнение с огромното мнозинство от тях е в динамичната глава.
Днес, точно както когато беше пусната, Fiesta продължава да се утвърждава като една от референциите на сегмента по отношение на динамичното поведение.
Безопасно и стабилно, когато се кара спокойно, това се оказва интерактивно и забавно, когато решим да изследваме неговото „ST ребро“.
Имаме три режима на шофиране и истината е, че разликата между тях се усеща.
Кормилното управление е с добра тежест, като е прецизно и директно, окачването поддържа много добре движението на тялото (без да е прекалено твърдо) и нивата на сцепление са завидни.
Ако към всичко това добавим и задна ос, която поддържа предната при вкарване в завои и добра способност за излизане от завои при ускорение, в крайна сметка се получава модел, в който всичко сякаш ни насърчава да търсим планински път, само за да изследваме неговия потенциал на шасито.
Най-доброто от всичко, въпреки че изглежда малко скромно на хартия, 95 к.с., с които 1.0 Ecoboost се представя, се справят добре със задачата, като двигателят ускорява щастливо и му позволява да печата при по-високи скорости.
В допълнение към този динамичен коктейл, ние разполагаме с шестстепенна ръчна скоростна кутия с референтно докосване и стъпка, способна да комбинира консумация и производителност, без да жертва едното в ущърб на другото.
Като говорим за разход на гориво, при спокойно шофиране е напълно възможно да се кара с около 5 л/100 км. Дори когато се увлечете от динамичните умения на Fiesta, те са фиксирани между 6 и 6,5 л/100 км, като се приближават само до 7 л/100 км, когато добавите градския трафик към уравнението.
Колата подходяща ли е за мен?
Може да не е най-достъпната (затова има Dacia Sandero), най-авангардната (Peugeot 208), просторната (Renault Clio) или трезвата (Opel Corsa или Volkswagen Polo), но едно е сигурно, Ford Fiesta остава предложение, което да бъде взето предвид в сегмент Б.
С добро ниво на оборудване и справедлива цена в сравнение с всичко, което предлага (дори и със „задължителни“ опции, като Premium Security Pack, цената на този агрегат беше не повече от 22 811 евро), Ford Fiesta се присъединява към екстра фактор: забавно е да се шофира.
На волана на всъдехода на Ford всички пътувания, които включват извивки, стават интересни и в крайна сметка дори търсихме най-криволичещия път към дома, само за да проучим този аспект малко повече.
Когато забавим темпото, Fiesta ST-Line притежава всички качества на добър SUV, разкривайки, че е практичен, безопасен и лесен за шофиране, което дава на Ford повече от достатъчно причини да „празнува“ срещу най-новите си конкуренти.
Въпреки това, за тези, които искат икономичен и добре оборудван автомобил, но не искат да се отказват от удоволствието от шофирането, Ford Fiesta ST-Line е една от най-добрите опции в сегмента.