Гийерме каза практически всичко за това, което носи ново и обновено Цитрон С3 във видеото, което направи в Мадрид, Испания, по време на международното представяне на модела.
В крайна сметка се отклонявам от казаното от него само когато темата се фокусира върху стилистичните промени, направени в C3 от Citroën. Разликите за C3, които познахме, са концентрирани в преработената предна част и въпреки че съм вдъхновен от интересния CXperience, съжалявам, но не ме убеждава.
Всъдеходът придоби по-натоварен и ядосан вид, от типа „всеки ми дължат и никой не ми плаща“, вместо по-веселия и приятелски вид, който познаваме, което в крайна сметка се сблъсква с останалата част от дизайна и дори спокойния характер на C3.
Препоръчва ли се 83hp 1.2 PureTech?
Може би най-подходящата информация се отнася до двигателя на тествания тук C3, 1.2 PureTech с мощност 83 к.с. (атмосферен, без турбо). Guilherme казва, че версията, която тества по време на презентацията, 1.2 PureTech 110 к.с. (с турбо), се оказва по-изгодна, въпреки че е с 1200 евро по-скъпа от тази с 83 к.с. Не можех да се съглася повече.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Защо? Това е не само заради допълнителната производителност — на практика 4 секунди по-малко при 0-100 km/h и много по-щедра наличност — но и защото печалбата в производителността не се изразява в по-лош разход/емисии, както на хартия, така и на практика. На хартия ги разделят само 0,1 л/100 км и 1 г/км. На практика, въпреки че е възможен ниска консумация — успях да регистрирам по-малко от пет литра при стабилизирани умерени скорости —, ние също се справяхме, лесно, във версията със 110 к.с.
Нещо повече, версията със 110 к.с. е тази, която най-добре отговаря на другите атрибути (на които в крайна сметка се насладих) на обновения Citroën C3 — но ние ще бъдем там…
83 к.с. и 118 Нм на този двигател, от друга страна, знаят малко. За да преодолеем някои наклони или дори да поддържаме законовата максимална скорост на магистралата (някои не са толкова равни), ние сме принудени да стъпим по-силно на газта или „надолу“ и да дърпаме по-настойчиво през трите цилиндъра. Задача, която, трябва да призная, беше малко забавна, тъй като няма нищо лошо в самия двигател — все още е интересно да се изследва и дори да се слуша.
Това е комбинацията от 1055 кг — една от най-леките в сегмента, но изглежда твърде много за скромните цифри на 1.2 — и най-вече малко дългото зашеметяване на предавателните отношения, които в крайна сметка се разреждат (още повече ) ускорението и възможното възстановяване на скоростта на тези 83 к.с.
Нещо повече, петстепенната ръчна скоростна кутия оставя нещо да се желае в действието си, като се дължи преди всичко на дългия, дълъг път. Нещо, което „открих“ след две трети „драскотини“... когато изглеждаше, че споменатата вече е влязла, не, трябваше да се избута още малко напред.
Помощна програма, която прилича повече на роудстър
Когато е оборудван с този двигател, използването на Citroën C3 по същество е ограничено до градската тъкан. Въпреки това, ако можем да „заобиколим“ дългото превключване на трансмисията с повече газ или кръг в по-ниско съотношение от обикновено, не можем да избягаме от действието на ръчната скоростна кутия, което се оказва най-голямата ми критика към модел.
И е жалко, че сме ограничени до градско спиране и тръгване, защото Citroën C3 се оказа, малко неочаквано, много добри крайпътни качества — още повече причина да изберете 1.2 PureTech 110 к.с., който ви дава белите дробове трябва удобно да поемете тази хартия. Да, той все още е полезен, но C3 има редица присъщи характеристики, които го правят много компетентен роудстър.
Първо, Citroën залага много на комфорта и при C3 това също е очевидно. С право сме седнали на големи, солидни седалки (и покрити с хубава тъкан и малко кожа), които са много удобни — жалко е, че не предлагат повече опора — способни да превърнат по-дългите седалки на волана в релаксиращо изживяване, без всякакви оплаквания от тялото.
Амортисьорите също клонят към комфорт, тоест по-мек от твърд. Окачването ефективно абсорбира повечето неравности, но поддържа ефективен контрол върху движенията на тялото — прави малко, когато сме груби в завоите, но нищо повече. Говорейки за извивки, той се оказа по-ефективен и по-безопасен от пъргав и забавен. А управлението, въпреки че е прецизно, ни казва малко или нищо за случващото се на предния мост (което дори реагира незабавно на нашите команди).
Това е приятно място, въпреки че е заобиколено от твърда пластмаса и не е много приятно на допир. Средата на Techwood се "побира" точно в C3. Крехкият изглеждащ подлакътник изглежда е проектиран "a posteriori".
Второ, въпреки че на практика е заобиколен от твърда пластмаса (и не най-приятната на допир), сглобката като цяло е доста здрава — дори когато е изправена пред най-лошите тротоари в столицата... — устойчива срещу нежелани вибрации и шумове..
И накрая, трето, комплектът е завършен с много добра звукоизолация. Шумът от двигателя винаги изглежда далеч, аеродинамичните шумове са задържани и единственото нещо, което е прекомерно, е шумът при търкаляне, но тогава вината почти сигурно ще бъде върху допълнителните и по-големите колела (17″) на нашия агрегат — те изглеждат добре на фотографията, не го оспорвам. Между другото, 205 гуми само за 83 к.с. и 118 Нм? Малко преувеличено.
Колата подходяща ли е за мен?
Е, след като казахме това, очаквано е лесно да се препоръча Citroën C3, но трудно да се направи с този двигател. За тези, които се интересуват от френската програма, препоръчаната версия трябва да бъде 1.2 PureTech 110 к.с. Той дава на C3 гъвкавостта и гъвкавостта на употреба, от която се нуждае, в много по-добра хармония с всичките му други атрибути.
Мястото отзад е разумно, но по-високите хора биха оценили малко повече място за краката. Липсва светлина за пътниците отзад, както и USB порт.
Освен това, това е Citroën C3, който вече познавахме. Разполага с разумно задно пространство за двама пътници — мястото за краката е по-малко от това на основните конкуренти — но любопитното е, че достъпът до задните седалки е по-лесен, отколкото при новото Peugeot 208 или Opel Corsa (членове на същото семейство PSA), благодарение на по-голямата откритост и широчина на вратите. Любопитно е, защото Citroën C3 все още използва по-старата платформа PF1 вместо по-новия CMP на своите „братовчеди“ – не трябва ли по-новият да е по-добър в това отношение?
В допълнение към темата за двигателя, трябва да се съглася отново с Guilherme в препоръката за нивото на оборудване Shine, най-балансираното сред съществуващите, и това, което присъства в C3, който тествах. Той вече носи щедър списък от оборудване за безопасност, както и получаване на комфорт и естетически елементи, които си заслужават.
Тестваният агрегат имаше и опции (прибл. 2500 евро), които вдигнаха цената на Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine до 20 хиляди евро, малко по-висока стойност, но не противоречи на конкурентите си — цените на автомобилите като цяло са , повишени и са склонни само да се покачват. Има обаче текущи кампании, които позволяват понижаване на цените до по-конкурентни стойности.